[發(fā)明專利]一種卡車廂斗

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910344932.0
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110077471A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王世峰
• 申請（專利權(quán)）人: 上海鵠鶇重工機械有限公司
• 主分類號: B62D33/02
• 分類號: B62D33/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種卡車廂斗，包括框架和內(nèi)板，內(nèi)板固定在框架內(nèi)表面；框架由相互交叉的橫梁和縱梁一體連接而成，包括前部框架、左部框架、右部框架和底部框架和U型過渡梁；U型過渡梁由兩個等高翼板和連接兩個翼板的腹板圍成，包括第一連接段、第二連接段和第三連接段，過渡梁的第二連接段和第三連接段的翼板高度大于第一連接段的翼板高度。前部框架與底部框架通過過渡梁連接，過渡梁的第一連接段與前部框架的縱梁連接，過渡梁的第三連接段與底部框架的縱梁連接。本發(fā)明通過使用翼板高度變化的U型過渡梁連接前部框架和底部框架，使得車廂斗轉(zhuǎn)彎處能承載更大的彎矩，在加強車廂的承載能力和抗沖擊性的同時而自重又相對較小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運輸車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種卡車廂斗。

背景技術(shù)

卡車是一種用來運輸貨物的車輛，而礦用卡車用來裝載并運輸混有較硬碎石的硬土、次堅石、風(fēng)化石或堅石爆破后的礦石、巖石、黃土、煤炭等，車斗承載大，受力復(fù)雜，卡車的廂斗作為載重的基體，因此其承載結(jié)構(gòu)強度和可靠性對卡車至關(guān)重要。

傳統(tǒng)的車廂通常采用加大加厚車廂筋槽等來加強車廂的承載能力，但是這種結(jié)構(gòu)自重大，且對于改善車廂的抗沖擊性和緩沖性效果差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種能加強車廂的承載能力和抗沖擊性而自重又相對較小的卡車廂斗。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種卡車廂斗，包括框架和內(nèi)板，所述內(nèi)板固定在所述框架內(nèi)表面；所述框架由相互交叉的橫梁和縱梁一體連接而成，包括前部框架、左部框架、右部框架和底部框架，所述框架還包括過渡梁；所述過渡梁為U型梁，所述U型梁由兩個等高翼板和連接兩個所述翼板的腹板圍成，其橫截面為U型；所述U型梁的開口方向固定在所述內(nèi)板上；所述過渡梁包括第一連接段、第二連接段和第三連接段，所述第二連接段連接所述第一連接段和所述第三連接段，所述第一連接段和所述第三連接段呈直角或鈍角；所述過渡梁的第二連接段和所述第三連接段的翼板高度大于所述第一連接段的翼板高度；所述前部框架與所述底部框架通過過渡梁連接，所述過渡梁的第一連接段與所述前部框架的縱梁連接，所述過渡梁的第三連接段與所述底部框架的縱梁連接。

優(yōu)選地，所述前部框架與所述左部框架通過過渡梁連接，所述過渡梁的第一連接段與所述前部框架的橫梁連接，所述過渡梁的第三連接段與所述左部框架的橫梁連接；所述前部框架與所述右部框架通過過渡梁連接，所述過渡梁的第一連接段與所述前部框架的橫梁連接，所述過渡梁的第三連接段與所述右部框架的橫梁連接。

優(yōu)選地，所述底部框架與所述左部框架通過過渡梁連接，所述過渡梁的第一連接段與所述左部框架的縱梁連接，所述過渡梁的第三連接段與所述底部框架的橫梁連接；所述底部框架與所述右部框架通過過渡梁連接，所述過渡梁的第一連接段與所述右部框架的縱梁連接，所述過渡梁的第三連接段與所述底部框架的橫梁連接。

優(yōu)選地，所述各連接段的翼板上端平滑過渡。

優(yōu)選地，所述底部框架中間部位縱梁的梁高大于所述底部框架兩側(cè)部位縱梁的梁高。

優(yōu)選地，所述卡車廂斗的底部框架和所述底部框架上的內(nèi)板組成卡車廂斗底部，所述卡車廂斗底部左右兩側(cè)部位的高度低于所述卡車廂斗底部中間部位的高度。更優(yōu)選，所述卡車廂斗底部的后端部左右兩側(cè)部位短于卡車廂斗底部的后端部中間部位。

優(yōu)選地，所述底部框架的橫梁中間部位的梁高大于兩側(cè)部位的梁高。

優(yōu)選地，所述卡車廂斗的底部框架和所述底部框架上的內(nèi)板組成卡車廂斗底部，所述卡車廂斗底部的后端部左右兩側(cè)部位短于卡車廂斗底部的后端部中間部位。

優(yōu)選地,所述橫梁和所述縱梁均為U型梁。

本發(fā)明的有益效果如下：