[發明專利]一種動力電池系統箱體內支撐梁組件

在審

• 申請號: 201910344357.4
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109994685A
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 曹永強
• 申請（專利權）人: 國能新能源汽車有限責任公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60L50/64
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本發明公開了一種動力電池系統箱體內支撐梁組件，屬于電動車技術領域，其特征在于：所述內支撐梁組件包括承載梁、模組支撐梁；所述承載梁豎直焊接在模組支撐梁的上表面；所述模組支撐梁的下表面與下箱體的底板焊接，承載梁的兩端分別與下箱體對應側的側板的內表面焊接。大大提高了箱體的抗沖擊性能；提高動力電池系統箱體防撞性能，而且能夠滿足純電動汽車對動力電池系統及其輔助器件的承載要求；從而解決現有純電動乘用車的動力電池系統箱體內支撐梁組件空間利用率不高、承載性能、防撞性能差等問題。

技術領域

本發明屬于電動車技術領域，尤其涉及一種動力電池系統箱體內支撐梁組件。

背景技術

目前，鋰離子電池具有比能量高、循環使用次數多、存儲時間長等優點，不僅在便攜式電子設備上如移動電話、數碼攝像機和手提電腦得到廣泛應用，而且也廣泛應用于電動汽車、電動自行車以及電動工具等大中型純電動乘用車方面，因此對鋰離子電池的安全性能要求越來越高。

動力電池系統是純電動乘用車的能源存儲和供給系統，是純電動乘用車的一種重要組成部件，其箱體需要能夠承裝一個或多個動力電池組、蓄電池管理系統以及相應的輔助元器件。因此，動力電池系統箱體的空間布置比較嚴格，既不能影響乘坐人員的乘坐舒適性，也不能影響整車動力性能。

當前，純電動汽車為滿足日常使用要求，其所攜帶的電池能量通常需要達到30千瓦時甚至更高，重量一般達到300公斤以上。并且，電動汽車的性能要求比較嚴格，而其空間又往往比較緊湊。因此，當前用于電動汽車的動力電池系統既需要具有足夠的結構強度以滿足承重及安全要求，又需要滿足車輛對電池系統提出的體積小、重量輕的要求。

因此，本發明提供一種動力電池系統箱體內支撐梁組件，該內支撐梁組件能夠滿足純電動汽車對動力電池系統及其輔助器件的承載要求；從而解決現有純電動乘用車的動力電池系統箱體承載性能、防撞性能差等問題。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供了一種能夠滿足純電動汽車對動力電池系統及其輔助器件的承載要求；解決現有純電動乘用車的動力電池系統箱體空間利用率不高、承載性能、防撞性能差等問題的動力電池系統箱體內支撐梁組件內支撐梁組件。

本發明是這樣實現的，一種動力電池系統箱體內支撐梁組件，所述內支撐梁組件包括承載梁、模組支撐梁；所述承載梁豎直焊接在模組支撐梁的上表面；所述模組支撐梁的下表面與下箱體的底板焊接，承載梁的兩端分別與下箱體對應側的側板的內表面焊接。

在上述技術方案中，優選的：所述承載梁包括U型承載梁主體，在承載梁主體的兩端設有傾斜向下的坡口，坡口的上表面焊接有吸能板，所述吸能板和承載梁主體兩端形成吸能盒結構。

在上述技術方案中，優選的：所述模組支撐梁包括水平連接部和拱高部；其中水平連接部與底板進行焊接；拱高部的上表面與承載梁焊接，并且在承載梁的兩側預留有電池模組支撐面；在電池模組支撐面上沿長度方向均布電池模組連接孔，電池模組連接孔的下表面焊接有電池模組緊固螺母；

在上述技術方案中，優選的：在拱高部的上表面中間位置向下設有調整振動頻率的槽。

上述的槽的形狀為半圓形、矩形、梯形。

本發明具有的優點和積極效果：本發明安裝在動力電池系統箱體，使得動力電池系統箱體整體強度增大，有效提高箱體載重承受能力，同時提高動力電池系統箱體的空間利用率高，滿足了車輛對電池系統空間和結構強度的要求，同時滿足了對電池模組有效保護。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是圖1中I部放大圖；

圖3是動力電池系統箱體結構示意圖；

圖4是本發明安裝結構示意圖；

圖5是電池模組結構示意圖；