[發明專利]一種汽車空調控制方法、系統及車輛

在審

• 申請號: 201910344149.4
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN111845275A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 劉新波;董彥文;黎明政;劉鵬
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/04
• 分類號: B60H1/04;B60H1/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本發明公開了一種汽車空調控制方法、系統及車輛，所述方法包括，空調控制器獲取采暖指令后，判斷車輛是否滿足低溫采暖條件，若是，則向變速箱控制器發送開啟低溫采暖模式信號；所述變速箱控制器接收所述開啟低溫采暖模式信號后，根據低溫采暖換擋曲線確定所述變速箱的換擋點，所述低溫采暖換擋曲線的換擋點高于正常工況換擋曲線的換擋點，以控制所述變速箱延遲換擋。該方法不增加整車硬件成本和重量，通過改變變速箱控制器的換擋曲線間接的調節了發動機的轉速，從而達到動態提升發動水溫的效果，解決了目前內燃機汽車提升空調采暖性能需要增加成本的問題。

技術領域

本發明涉及汽車空調控制技術領域，尤其涉及一種汽車空調控制方法、系統及車輛。

背景技術

汽車空調作為整個汽車必不可少的一部分，其中最重要和基本的兩項性能還是為制冷和采暖。對于傳統內燃機汽車，空調采暖一般通過發動機加熱發動機的冷卻液和來自車廂的冷空氣進行熱交換，使車廂內升溫，其中水泵把發動機冷卻液送到加熱器芯體，而水閥則控制流量。車廂的內的溫度為空調電子控制單元(ECU)通過采集溫度傳感器、溫度設定值等信號，通過控制供熱通風與空氣調節系統(HVAC)內部的混合風門開度，來控制整車車廂的溫度，完成一個閉環控制。

目前傳統內燃機汽車，空調采暖方法基本都是利用發動機水溫來加熱采暖，在低溫下發動機水溫上升速度及水溫度數，都關系到整車的油耗、舒適性、噪聲、振動與聲振粗糙度(NVH)性能等。常用提升低溫下空調采暖性能的方法有：1.提升發動機在怠速工況下的轉速；2.增加額外的加熱裝置；3.增加空調采暖芯體的容量；4.空調的管路、芯體等做一些包裹等，減少熱量散熱損失，提高整體的水溫。

但是提升低溫下空調的采暖性能，就需要提升發動機冷卻液的溫度，針對上面所提到四種方案，主要存在如下缺點：1.提升發動機在怠速工況下的轉速，則會增加車輛啟動后的等待時間，影響用戶體驗；2.增加額外的加熱裝置，需要花費較多的成本，同時增加了整車的重量；3.增加空調采暖芯體的容量，增加了整車的成，效果與發動機水溫關系較大，性能不可控；4.空調的管路、芯體等做一些包裹，增加了整車的成本和重量。

綜上所述，目前傳統內燃機汽車為了提升低溫下空調的采暖性能勢必影響用戶體驗、增加整車的成本，實際生產中缺乏一種無需增加成本又不影響用戶體驗便能提升低溫下空調采暖性能的方法。

發明內容

本發明提供了一種汽車空調控制方法、系統及車輛，旨在解決目前內燃機汽車提升空調采暖性能成本高的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種汽車空調控制方法，包括：

空調控制器獲取采暖指令后，判斷車輛是否滿足低溫采暖條件，若是，則向變速箱控制器發送開啟低溫采暖模式信號；

所述變速箱控制器接收所述開啟低溫采暖模式信號后，根據低溫采暖換擋曲線確定所述變速箱的換擋點，所述低溫采暖換擋曲線的換擋點高于正常工況換擋曲線的換擋點，以控制所述變速箱延遲換擋。

與現有技術相比，本發明提供的一種汽車空調控制方法，通過空調控制器判斷是否滿足低溫采暖條件，通過變速箱控制器控制換擋曲線改變，進入低溫采暖模式，該模式下的換擋點高于正常工況換擋曲線的換擋點，以控制所述變速箱延遲換擋，實現在不增加硬件成本的前提下，通過根據環境溫度調節變速箱的工作模式，進而實現動態調節發動機的轉速，實現在低溫情況下快速提升發動機水溫，確保整車低溫下的采暖性能，解決了目前內燃機汽車提升空調采暖性能需要增加成本的問題。

進一步地，所述空調控制器獲取采暖指令后，判斷車輛是否滿足低溫采暖條件，若是，則向變速箱控制器發送開啟低溫采暖模式信號，具體包括：

所述空調控制器獲取采暖指令后，判斷車輛是否滿足低溫采暖條件，若是，則向換擋控制器發送開啟低溫采暖模式信號；