[發明專利]一種用于汽車配件鑄造延長循環均勻降溫的冷卻設備

在審

• 申請號: 201910343340.7
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109909483A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 曾麗琴;樂志勝;許俊佳
• 申請（專利權）人: 南安初盼商貿有限公司
• 主分類號: B22D30/00
• 分類號: B22D30/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種用于汽車配件鑄造延長循環均勻降溫的冷卻設備，其結構包括主機、防鑄件變形裝置、頂板、控制柜、調節鈕。本發明通過循環板把循環腔分割成上下兩部分，使冷卻水能夠充分均勻的與冷卻液進行熱量交換，且循環板的波浪形狀能夠加快冷卻水的流速，防止冷卻時間過長，而后通過主導管和分支管把冷卻水均勻的分散到導水板上，利用導水槽和疏水板進一步均衡布水對鑄件模具進行降溫，防止鑄件部位冷卻收縮不一致，同時主動輪帶動凹凸不平的轉振輪旋轉，使鑄件模具的底面與傳送帶產生間隙，使冷卻水能對底面降溫，防止其膨脹、收縮不均衡，同時吸氣裝置抽吸熱蒸氣，防止熱蒸氣使冷卻水升溫，影響脫模率。

技術領域

本發明涉及配件鍛造設備領域，更確切地說，是一種用于汽車配件鑄造延長循環均勻降溫的冷卻設備。

背景技術

隨著人民經濟水平的提高，汽車的使用越來越普及，配件經壓力鍛造完成后需要進行冷卻脫模處理，考慮到成本問題，多是采用冷卻水進行循環降溫，現有傳統技術考慮不全面，具有以下弊端：

冷水對模具進行降溫后，使得冷卻水的水溫升高很多，而后冷卻水經過冷卻塔的短暫冷卻后水溫依然較高，使配件在模具內凝固、收縮的時間延長，影響脫模率，且冷卻水作用于模具表面不夠均勻，特別是上下兩面，使鑄件受內部應力作用膨脹、收縮不均衡，從而導致鑄件變形、缺陷，影響鑄件的合格率。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種用于汽車配件鑄造延長循環均勻降溫的冷卻設備，以解決現有技術的冷水對模具進行降溫后，使得冷卻水的水溫升高很多，而后冷卻水經過冷卻塔的短暫冷卻后水溫依然較高，使配件在模具內凝固、收縮的時間延長，影響脫模率，且冷卻水作用于模具表面不夠均勻，特別是上下兩面，使鑄件受內部應力作用膨脹、收縮不均衡，從而導致鑄件變形、缺陷，影響鑄件的合格率的缺陷。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：

一種用于汽車配件鑄造延長循環均勻降溫的冷卻設備，其結構包括主機、防鑄件變形裝置、頂板、控制柜、調節鈕，所述主機的上表面安裝有頂板并且通過焊接的方式相連接，所述防鑄件變形裝置嵌入安裝于主機的內部，所述防鑄件變形裝置與頂板通過嵌套的方式相連接，所述主機的內部嵌有控制柜，所述調節鈕安裝于控制柜的外表面，所述防鑄件變形裝置包括安裝框、循環泵、冷卻機構、布水機構、鑄件模具、振動機構、蓄水腔、外罩殼、吸氣裝置，所述安裝框的內部嵌有循環泵，所述冷卻機構通過循環泵與蓄水腔相連接，所述布水機構安裝于冷卻機構的底面并且通過黏合的方式相連接，所述鑄件模具設于振動機構的上表面并且通過貼合的方式相連接，所述蓄水腔安裝于振動機構的下方，所述外罩殼的內部設有蓄水腔，所述外罩殼的內壁安裝有吸氣裝置。

作為本發明進一步地方案，所述冷卻機構設有循環板、循環腔、支撐桿、抵塊、循環孔，所述循環板嵌入安裝于循環腔的內部，所述循環板的底面設有支撐桿并且通過黏合的方式相連接，所述抵塊安裝循環板的下方并且通過貼合的方式相連接，所述循環板的尾端嵌有循環孔。

作為本發明進一步地方案，所述布水機構設有壓力泵、主導管、分支管、導水板、導水槽、疏水板，所述壓力泵與主導管的頂端通過嵌套的方式相連接，所述分支管與主導管相導通，所述分支管的尾端嵌入安裝于導水板的上表面，所述導水板與導水槽相導通，所述導水槽的底部嵌有疏水板并且通過嵌套的方式相連接。

作為本發明進一步地方案，所述振動機構設有傳送帶、主動輪、轉軸、連接皮帶、轉振輪，所述傳送帶與主動輪通過貼合的方式轉動連接，所述主動輪與轉軸通過嵌套的方式相連接，所述主動輪通過連接皮帶與轉振輪相連接，所述轉振輪設于傳送帶的內部。

作為本發明進一步地方案，所述循環板為中空結構，內部流通循環有冷卻液，且呈大波浪形狀排列，把循環腔分割成上下兩個兩部分，經由循環孔相導通。

作為本發明進一步地方案，所述轉振輪設有兩個，通過皮帶相連接，與主動輪同步轉動，且轉振輪表面凹凸不平。