[發明專利]帶啟停功能的液壓控制系統及使用其的自動變速箱

在審

• 申請號: 201910343327.1
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109958764A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 薄其雷;陳啟良;高玲玲;武磊;董帥帥
• 申請（專利權）人: 南京勁力傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B1/02;F15B21/041;F15B13/04
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛

本發明公開了一種帶啟停功能的液壓控制系統，由高壓油路、檔位切換油路、鎖止分離油路、潤滑油路及啟停油路組成，通過控制5個液壓執行機構(第一離合器、第二離合器、第三制動器、第四制動器、第五離合器)開關狀態，實現P/R/N/D擋的切換；根據不同工況控制液力變矩器鎖止/解鎖兩種狀態切換。在起步/爬坡等需要增扭的工況處于解鎖狀態，達到一定車速后處于鎖止狀態保證高的傳遞效率，通過蓄能腔電磁閥，在需要使用啟停功能時，實現變速箱的平穩結合。包含該系統的前置后驅液力自動變速箱，油路簡單，結構布置緊湊，帶電磁閥控制的蓄能腔與液壓控制系統的主壓力油路相連通，實現了變速箱主油路的穩壓，同時實現了變速箱的啟停功能。

技術領域

本發明涉及汽車變速箱，特別的，涉及一種新型的液壓控制系統，以及包含該液壓控制系統的前置后驅6速液力自動變速箱。

背景技術

變速箱作為汽車行駛在變換檔位的重要部件，對整車的性能擁有重要的影響。變速箱對整車的主要貢獻表現在兩個方面：燃油經濟型和換擋舒適性。在汽車行業中，油耗的高低往往是影響消費者選擇的一個重要指標，伴隨著汽車行業的發展，自動擋汽車的市場占有率越來越高，人們對自動擋車的油耗要求也越來越高。在商用車市場上，客戶對自動擋變速箱的需求也越來越高。城市道路，紅綠燈多，人們在等紅綠燈時，發動機一直在怠速轉動，這些燃油消耗并沒有轉換成有效的里程，而是做了無用功，而一輛擁有啟停功能的汽車就可以有效的節約這部分消耗，當具有啟停功能的自動擋汽車遇到紅綠燈時，發動機可以停止轉動，當駕駛員踩油門時，發動機重新啟動。對于自動擋的變速箱，發動機停轉，則變速箱的液壓泵失去動力，無法提供高壓油，當發動機重新轉動時，開始時轉速低，壓力油壓力低，無法滿足離合器結合的要求，會出現沖擊甚至使自動變速箱摩擦副毀壞。

發明內容

為了彌補現有技術中的上述不足，本發明的目的是提供了一種能夠適用于大扭矩商用車，新型的能夠實現啟停功能的液壓控制系統，及應用了該液壓控制系統的前置后驅6速液力自動變速箱。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種帶啟動功能的液壓控制系統，它由高壓油路、檔位切換油路、鎖止分離油路、潤滑油路及啟停油路組成，通過控制5個液壓執行機構(第一離合器、第二離合器、第三制動器、第四制動器、第五離合器)開關狀態，實現P/R/N/D擋的切換，其中D擋分為 D1/D2/D3/D4/D5/D6六個擋位；根據不同工況控制液力變矩器鎖止/解鎖兩種狀態切換。在起步/爬坡等需要增扭的工況處于解鎖狀態，達到一定車速后處于鎖止狀態保證高的傳遞效率，通過蓄能腔電磁閥，在需要使用啟停功能時，實現變速箱的平穩結合。

所述啟停油路包括蓄能器開關閥1、蓄能器2、蓄能彈簧3、蓄能器活塞4、蓄能器單向閥5、蓄能器節流閥6、主油壓電磁閥7、系統壓力調節閥8、過濾網9、油箱10、油泵 11；所述蓄能器開關閥1、蓄能器2、蓄能彈簧3、蓄能器活塞4、蓄能器單向閥5、蓄能器節流閥6共同組成了一個蓄能器執行機構，所述蓄能器2內最內側安裝有所述蓄能器開關閥1，所述蓄能彈簧3、蓄能器活塞4依次布置在所述蓄能器2內，所述蓄能器單向閥 5、蓄能器節流閥6則將所述蓄能器2進行封閉；所述主油壓電磁閥7、系統壓力調節閥8 分別安裝在不同的閥芯孔內，蓄能器執行機構、過濾網9、油箱10、油泵11分別和該閥芯相互接通。

蓄能器充油階段，發動機轉動，帶動油泵11正常工作，產生壓力油進入系統壓力調節閥8所在的A、B口處，此時主油壓電磁閥7正常工作，通過電流調節輸出可控的控制油壓，使主油壓維持在理想的壓力值范圍內，此時若油泵11出的壓力大時B、C接通，部分壓力油泄進油箱10，壓力降低使A口壓力變低，則B、C斷開，主壓力油經蓄能器節流閥6進入到蓄能器2油腔中，蓄能器活塞4以及蓄能彈簧2向左移動，一定時間后，蓄能器活塞4到達充滿時活塞位置處時，活塞被機械結構鎖死，蓄能過程結束。

發動機停機時，油泵11供油停止，執行機構的壓力油壓下降，變速箱仍處于D檔，蓄能器已蓄滿油液，蓄能器活塞4達到指定位置，被機械鎖死，蓄能器開關閥1關閉。