[發明專利]液壓控制系統及包含該系統的前置后驅液力自動變速箱

在審

• 申請號: 201910343085.6
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109958765A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 薄其雷;高玲玲;武磊;李雄飛;王安龍
• 申請（專利權）人: 南京勁力傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/48
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛

本發明公開了一種液壓控制系統及相應的降檔策略，由高壓油路，檔位切換油路，鎖止分離油路及潤滑油路組成。通過控制5個液壓執行機構(第一離合器、第二離合器、第三制動器、第四制動器、第五離合器)開關狀態，實現P/R/N/D擋的切換，其中D擋分為D1/D2/D3/D4/D5/D6六個擋位。根據不同工況控制液力變矩器鎖止/解鎖兩種狀態切換。在起步/爬坡等需要增扭的工況處于解鎖狀態，達到一定車速后處于鎖止狀態保證高的傳遞效率。本發明有效的實現了二檔降一檔的換擋沖擊問題，一個電磁閥同時控制兩個油腔，有效的節約了成本，同時使制動器和反作用腔的動作具有聯動性，能更好的適應不同的工況條件，能夠有效的提高換擋品質。

技術領域

本發明涉及汽車變速箱，特別的，涉及一種新型的液壓控制系統，以及包含該液壓控制系統的前置后驅6速液力自動變速箱。

背景技術

變速箱作為汽車行駛在變換檔位的重要部件，一般變速箱上的液壓控制系統都是用來進行高低檔轉換的。換擋舒適性是變速箱的一個重要的指標。現有的自動變速器液壓控制系統，在變速箱降擋時(特別2降1檔時)為了降低換擋的沖擊，提高換擋的舒適性，多是采用單向離合器的結構見圖4，其原理是降擋過程中，由于發動機的轉速不變，車速快，則變速器的輸出作為動力源反向輸入動力，單向離合器切換為分離，行星齒輪機構因單向離合器分離出現自由度，動力傳遞中斷。動力傳遞中斷后，發動機負載下降，轉速上升，當轉速上升到在降擋后的傳動比條件下車速所要求的發動機轉速時，單向離合器才結合，恢復動力傳遞。在降擋過程中，若車速與發動機轉速在降擋后的傳動比基礎上不匹配，則單向離合器不結合，動力傳遞中斷；若匹配，則單向離合器結合，恢復動力傳遞，從而不會產生沖擊現象，也就消除了降擋沖擊。考慮變速箱在前進功能狀態下，為實現發動機制動功能還必須在液壓控制系統設計時考慮使單向離合器不起作用，因而單向離合器多是與制動器或離合器串聯布置，單向離合器在變速箱中的布置具體可見圖5(其中F0/F1/F2均為單向離合器)，使變速箱液壓控制系統邏輯復雜，增加了變速箱整體結構尺寸，同時提高了制造成本。

發明內容

為了彌補現有技術中的上述不足，本發明的目的是提供了一種不采用單向離合器能夠適用于大扭矩商用車，新型的能夠有效的提高換擋品質，降低換擋沖擊的液壓控制系統，及應用了該液壓控制系統的前置后驅6速液力自動變速箱。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種液壓控制系統，包括液力變矩器，其特征在于：它由高壓油路，檔位切換油路，鎖止分離油路及潤滑油路組成，通過控制5個液壓執行機構(第一離合器、第二離合器、第三制動器、第四制動器、第五離合器)開關狀態，實現P/R/N/D擋的切換，其中D擋分為D1/D2/D3/D4/D5/D6六個擋位；根據不同工況控制液力變矩器鎖止/解鎖兩種狀態切換，在起步/爬坡等需要增扭的工況處于解鎖狀態，達到一定車速后處于鎖止狀態保證高的傳遞效率。

所述檔位切換油路包括A閥1、單向節流閥2、所述第四制動器3、B閥4、電磁閥5、C閥6、泄壓閥7、D閥8、第四制動器反作用腔9；其中，所述A閥1單獨安裝在一個閥芯孔內，在閥芯孔外側裝有彈簧，最外側用堵頭密封，所述單向節流閥2在閥板上與A閥1進油口相通，所述B閥4、C閥6、D閥8單獨安裝在一個閥芯孔內，孔外側用堵頭密封；所述泄壓閥7則同B閥4所在閥芯孔的左側孔相通，所述電磁閥5供油油路分別與所述A閥1、C閥6、D閥8所在閥芯孔的最右側聯通，同時也與B閥4所在閥芯相聯通。

當檔位處于二檔時，所述電磁閥5不工作，輸出壓力為0，則A閥1、C閥6、D閥8的最左側的控制油壓均為0，A閥1、C閥6、D閥8在彈簧的作用下，均處于閥芯空的最右側，此狀態下，主油壓從D閥8的芯孔處進入制動器反作用腔9；制動器的反饋油壓經C閥6的孔進入到B閥4的右端，使B閥4向左運動，使第四制動器油腔里的油經泄壓閥卸掉。