[發明專利]液壓控制系統及包含該系統的前置后驅液力自動變速箱

在審

• 申請號: 201910343085.6
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN109958765A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 薄其雷;高玲玲;武磊;李雄飛;王安龍
• 申請（專利權）人: 南京勁力傳動技術有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/48
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 張蘇沛

1.一種液壓控制系統，包括液力變矩器，其特征在于：它由高壓油路，檔位切換油路，鎖止分離油路及潤滑油路組成，通過控制5個液壓執行機構(第一離合器、第二離合器、第三制動器、第四制動器、第五離合器)開關狀態，實現P/R/N/D擋的切換，其中D擋分為D1/D2/D3/D4/D5/D6六個擋位；根據不同工況控制液力變矩器鎖止/解鎖兩種狀態切換，在起步/爬坡等需要增扭的工況處于解鎖狀態，達到一定車速后處于鎖止狀態保證高的傳遞效率。

2.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其特征在于：

所述檔位切換油路包括A閥(1)、單向節流閥(2)、所述第四制動器(3)、B閥(4)、電磁閥(5)、C閥(6)、泄壓閥(7)、D閥(8)、第四制動器反作用腔(9)；其中，所述A閥(1)單獨安裝在一個閥芯孔內，在閥芯孔外側裝有彈簧，最外側用堵頭密封，所述單向節流閥(2)在閥板上與A閥(1)進油口相通，所述B閥(4)、C閥(6)、D閥(8)單獨安裝在一個閥芯孔內，孔外側用堵頭密封；所述泄壓閥(7)則同B閥(4)所在閥芯孔的左側孔相通，所述電磁閥(5)供油油路分別與所述A閥(1)、C閥(6)、D閥(8)所在閥芯孔的最右側聯通，同時也與B閥(4)所在閥芯相聯通；

當檔位處于二檔時，所述電磁閥(5)不工作，輸出壓力為0，則A閥(1)、C閥(6)、D閥(8)的最左側的控制油壓均為0，A閥(1)、C閥(6)、D閥(8)在彈簧的作用下，均處于閥芯空的最右側，此狀態下，主油壓從D閥(8)的芯孔處進入制動器反作用腔(9)；第四制動器的反饋油壓經C閥(6)的孔進入到B閥(4)的右端，使B閥(4)向左運動，使第四制動器油腔里的油經泄壓閥卸掉。

3.根據權利要求1所述的液壓控制系統，其特征在于：

所述第四制動器(3)內有封閉獨立的制動器油腔，同時在第四制動器(3)中還存在一個第四制動器反作用腔(9)，當壓力油從制動器油腔進口進入到第四制動器油腔內，第四制動器油腔會擴大，同時會壓縮第四制動器反作用油腔(9)的體積，使第四制動器反作用油腔(9)的油液排除；當壓力油從第四制動器反作用油腔(9)的進口進入時，第四制動器反作用油腔(9)會擴大，相應的會壓縮第四制動器油腔的體積，使第四制動器油腔內的油液排除。

4.根據權利要求1或2或3所述的液壓控制系統，其特征在于：

二檔時，第一離合器和第三制動器工作，第一離合器的工作狀態為換擋閥提供高壓供給油路，電磁閥+滑閥使第一離合器保持在結合狀態，第三制動器的系統油路供給高壓油，電磁閥+滑閥使第三制動器保持在結合狀態，第四制動器的反作用腔充油，第四制動器斷開。

5.根據權利要求1或2或3所述的液壓控制系統，其特征在于：

一檔時，第一離合器和第四制動器工作，第一離合器的工作狀態為換擋閥提供高壓供給油路，電磁閥+滑閥使第一離合器保持在結合狀態，第四制動器充油，第四制動器的反作用腔斷開，電磁閥+滑閥使第三制動器保持在預充油狀態。

6.一種變速箱，其為前置后驅液力自動變速箱，其特征在于：它包含權利要求1-5之一所述的液壓控制系統，當變速箱執行二檔到一檔切換擋時,液壓控制系統給第四制動器(3)首先完成預充油過程,第四制動器(3)的油路完成基礎油壓(預充油),控制電磁閥(5)的電流大小使電磁閥(5)輸出適當的壓力油，該壓力油使B閥(4)向右移動，主油壓進入到第四制動器油腔內，完成預沖油；由于控制油壓的關系第四制動器反作用腔(9)也充入了一定的壓力油,在切換一擋的瞬間電磁閥(5)完成制動器的快速充油時間。