[發明專利]高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝

在審

• 申請號: 201910342751.4
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110039271A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 毛敏峰
• 申請（專利權）人: 張家港保稅區亞鑫精密制管有限公司
• 主分類號: B23P15/20
• 分類號: B23P15/20;B21B19/04;C23G1/08;C23G3/04
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 陶升;黃春松

本發明公開了高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝，工藝步驟如下：下料→加熱→穿孔→第一次酸洗潤滑→冷拔→正火熱處理→第二次酸洗潤滑→精拔→切頭尾→矯直→探傷→切斷倒角→滲氮。上述的高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝采用穿孔得到的無縫管來制造內筒，使得內筒不易開裂，從而大大提高了蛇形減振器的使用壽命。

技術領域

本發明涉及高鐵列車制造領域，具體涉及高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝。

背景技術

蛇形運動是鐵路機車車輛固有的運動，就像蛇彎曲前進時候的運動。這種運動如果控制在一定的范圍內對鐵路車輛的運行有導向的作用，但是這種運動一旦失去控制的話就是使得車輛轉向架和車體發生劇烈振動，嚴重影響車輛的乘坐舒適性和安全性，所以要對蛇形運動進行控制，一般低速車輛靠二系旁承的摩擦力來抑制蛇形運動（如貨車和低速客車），高速車一般要加裝抗蛇形減振器。現有的抗蛇形減振器內筒的加工工藝采用卷制的焊接管來進行制造，但是由于工藝的限制，使得內筒的焊縫處容易因振動而開裂，這樣就會大大降低抗蛇形減振器的使用壽命。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：將提供一種生產得到的內筒不易開裂的高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝。

為了解決上述問題，本發明所采用的技術方案為：高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝，工藝步驟如下：下料→加熱→穿孔→第一次酸洗潤滑→冷拔→正火熱處理→第二次酸洗潤滑→精拔→切頭尾→矯直→探傷→切斷倒角→滲氮；其特征在于：

（1）下料中：使用剪斷機對棒材進行剪斷，得到所需的棒料；

（2）加熱中：使用步進式加熱爐對下料所得的棒料進行加熱，從而使棒料達到穿孔所需溫度；

（3）穿孔中：通過穿孔機組對加熱后的棒料進行穿孔加工，將棒料加工成為鋼管；

（4）第一次酸洗潤滑中：采用硫酸對鋼管進行酸洗，從而去除鋼管表面雜質，然后對鋼管進行磷化皂化處理，使得鋼管表面形成潤滑膜；

（5）冷拔中：使用雙鏈三線拉拔機對處理后的鋼管進行預拉拔，從而得到所需尺寸的鋼管；

（6）正火熱處理中：使用光亮退火爐對鋼管進行正火熱處理，去除材料的內應力，降低材料的硬度；

（7）第二次酸洗潤滑中：采用鹽酸對鋼管進行酸洗，從而去除鋼管表面雜質，然后對鋼管進行磷化皂化處理，使得鋼管表面形成潤滑膜；

（8）精拔中：使用雙鏈三線拉拔機對熱處理后的鋼管進行精拉拔，從而得到所需尺寸的鋼管；

（9）切頭尾中：使用金屬圓盤鋸將鋼管頭部空拔及尾部不良部分切除；

（10）矯直中：使用12輥矯直機對鋼管進行矯直；

（11）探傷中：使用渦流與超聲波探傷一體機對鋼管內外表面進行無損探傷；

（12）切斷倒角中：對探傷合格的鋼管進行切斷，從而得到所需長度的內筒，然后對內筒兩端進行倒角；

（13）滲氮中：對內筒進行滲氮處理，從而來增強內筒表面的強度和提高耐磨性。

進一步的，前述的高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝，其中：加熱中：將棒料加熱至1250±10℃。

進一步的，前述的高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝，其中：正火熱處理中：正火溫度為920±20℃，熱處理速度為0.8～1.2m/min。

進一步的，前述的高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝，其中：矯直后鋼管的彎曲度需要達到0.3mm/1000mm。

進一步的，前述的高鐵抗蛇形減振器內筒加工工藝，其中：第一次酸洗潤滑中：硫酸中硫酸亞鐵的含量要＜280克/升，酸洗時間為30～50min。