[發明專利]混合動力變速箱中濕式離合器的預充油控制方法

有效

• 申請號: 201910342325.0
• 申請日: 2019-04-26
• 公開（公告）號: CN110094502B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發明（設計）人: 高驥;鐘發平;張彤;王晨;劉國志;程輝軍;蓋福祥;龐雷保;孫哲浩
• 申請（專利權）人: 科力遠混合動力技術有限公司
• 主分類號: F16H61/40
• 分類號: F16H61/40;F16D48/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種混合動力變速箱中濕式離合器的預充油控制方法，在離合器打開時，離合器油路保持充滿油的狀態，在離合器需要預充油時，油泵轉速不變，整車控制器控制離合器的電磁閥電流快速上升至I1，隨后整車控制器控制離合器的電磁閥電流按梯度△V上升至I2，活塞中的高壓油壓力開始上升，當高壓油產生的推力超過回位彈簧的阻力后，開始推動離合器的活塞移動，在離合器活塞移動的距離達到預設值A時，整車控制器控制離合器的電磁閥電流從I2快速下降至I3，使得離合器壓力降到kisspoint點，并維持離合器的活塞位置不變。本發明方法，簡單可行，通過優化離合器電磁閥的電流增加曲線，降低離合器預充油過程中對流量的峰值需求，提高系統效率和可靠性。

技術領域

本發明涉及一種混合動力變速箱中濕式離合器的預充油控制方法。

背景技術

變速箱的正常工作通常需要液壓系統同時提供高壓油和低壓油，高壓油主要用于離合器的控制，低壓油主要用于軸承和齒輪的潤滑，以及離合器的冷卻。變速箱的油泵要同時滿足高壓油和低壓油的流量需求，高壓控制流量和低壓冷卻流量只在特定工況下需求很大，其他工況下很小，而低壓潤滑流量的需求則持續存在，并且變化幅度小。高壓油的最大需求流量，發生在離合器進行預充油的短暫過程中，低壓油的最大冷卻流量需求，發生在離合器滑摩過程中和滑摩結束后對離合器的快速冷卻。

在變速箱換擋的過程中，需要對將要鎖止的離合器進行快速預充油，在離合器預充油的過程中(通常持續0.2s左右)，離合器對高壓控制流量需求很大，如果油泵不能提供足夠多的流量，會導致主主油路的壓力下降，其他已經鎖止的離合器的控制壓力也會相應的下降，引起離合器打滑磨損。

傳統變速箱的離合器的數量比較多，并且，為了保證在復雜的城市工況下，能夠實現頻繁的換擋，而不至于離合器被燒蝕，油泵的冷卻流量要足夠大。此外，傳統變速箱采用機械泵，由發動機來驅動，發動機的轉速無法任意的調整，因此，油泵常用的流量除了要滿足低壓潤滑需求外，還要滿足只在換擋瞬態工況下才會出現的很大的高壓控制流量，因此，傳統變速箱常用工況下的設計流量很大，雖然，能隨時滿足高壓控制流量需求，但是也降低了變速箱的系統效率。

對于混合動力變速箱，特別是混合動力專用變速箱，離合器的數量少，并且，由于有電機的存在，既可以提供驅動扭矩，又可以用于換擋過程中的調速，通常離合器的負荷也比較小，因此，對冷卻流量的需求比傳統變速箱小很多。并且，為了提高系統效率，混合動力變速箱用電動泵取代機械泵，根據工況實時調整電動泵轉速，在穩態檔位下，電動泵只需提供潤滑流量，可以降低電動泵的轉速，提高了系統的效率，在換擋過程中，提高電動泵的轉速，滿足系統對高壓控制流量的需求。但是，提高電動泵的轉速需要一定的時間，如果先完成電動泵轉速的調整再進行離合器的預充油，會明顯的增加換擋時間，如果不增加電動泵轉速就進行離合器預充油，油泵的流量不足，會導致主主油路壓力下降，進而會導致其他鎖止離合器的壓力也下降，從而產生打滑，經濟性和可靠性之間難以兼顧。

在現有技術中，變速箱為了滿足離合器預充油過程中對流量的需求，減少主主油路的壓降，通常有三個解決辦法，第一個是始終保持較大的流量，這種方法的缺點是會降低系統的效率，第二個是在換擋的時候，先提高電動泵轉速再進行換擋，這種方法的缺點是會增加換擋時間，降低對駕駛意圖的響應，第三個是提前一段時間提高油泵轉速，這種方法的缺點是也會降低系統效率，另外，油泵轉速明顯提高后，會帶來噪音方面的問題。

發明內容

本發明旨在提供一種混合動力變速箱中濕式離合器的預充油控制方法，簡單可行，通過優化離合器電磁閥的電流控制曲線，降低了離合器預充油過程中對流量的峰值需求，在提高系統效率的同時，保證了系統的可靠性。

本發明通過以下方案實現：

一種混合動力變速箱中濕式離合器的預充油控制方法，在離合器打開時，整車控制器通過控制離合器的電磁閥電流為I0來控制離合器油路保持一定壓力P1，使離合器油路保持充滿油的狀態，P1是保證離合器油路處于充滿油狀態的一個可控的最小壓力，P1一般為0.5～0.7bar，在離合器需要預充油時，按以下步驟進行：