[發明專利]動車組模塊化組合式變流器箱體

有效

• 申請號: 201910341021.2
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN110139526B
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 張強強;管俊青;丁巧婭;劉莉;衛鋼;楊旭紅;田鵬剛
• 申請（專利權）人: 中國鐵路總公司;中車永濟電機有限公司
• 主分類號: H05K7/14
• 分類號: H05K7/14;H05K5/00;H02M1/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本發明涉及動車組變流器箱體，具體為動車組模塊化組合式變流器箱體。解決現有焊接箱體和鉚接箱體存在的缺陷。動車組模塊化組合式變流器箱體包括頂部框架，若干子箱體拼接而成的長方體狀主箱體，構成主箱體的各子箱的頂部與頂部框架的下表面固定，從而實現主箱體安裝在頂部框架下部。頂部框架的邊框四周設置安裝吊軸，頂部框架通過兩側的安裝吊軸吊裝在動車組車廂底部。相鄰子箱體的接觸面之間螺栓連接。本發明采用模塊化組合箱體，可實現分模塊子箱體并行加工，加快箱體生產速度；在主箱體組裝前對尺寸較小的分模塊子箱體單獨尺寸校正，校正工藝簡單；單個模塊化子箱體可以方便從柜體上拆下，便于產品維護和更換。

技術領域

本發明涉及動車組變流器箱體，具體為動車組模塊化組合式變流器箱體。

背景技術

時速250公里“復興號”中國標準動車組牽引輔助變流器外形尺寸為4000*2700*721mm，為扁平結構變流器，其吊裝在動車組車廂底部，變流器底面即為車體底面。變流器內部安裝多種電子器件，變流器箱體對安裝在其內的電子器件提供結構支撐和密封保護。現有的動車組牽引輔助變流器普遍采用的箱體有兩種：焊接箱體和鉚接箱體。

焊接箱體是采用焊接加工的變流器箱體，一般先使用金屬型材或鈑金零件焊接柜體框架，然后在框架上焊接金屬蒙皮和內部隔板，變流器的電子器件安裝在柜體框架和內部隔板上。柜體框架支撐所有部件的重量。焊接箱體的缺點：1）由于變流器箱體外形尺寸較大，零件連接處較多，整體焊接的變流器箱體存在較多的焊縫，這些焊縫的焊接收縮會引起被連接零件較大的變形，導致箱體尺寸超差；2）對已焊接成形的變流器箱體進行整體尺寸校正困難，矯正工藝復雜，難度高；3）焊接箱體在加工完成后無法再次拆解分離，產品維護不便；4）焊接箱體由于結構為一個整體，無法實現箱體分體加工，生產周期長；5）一體焊接成形的變流器箱體在使用時，只能通過檢修門對變流器器件安裝和維護，不便于變流器產品組裝和維護。

鉚接箱體是采用鉚接方法加工的變流器箱體，箱體零件多為鈑金結構，使用螺栓或鉚釘連接。箱體內部的隔板、安裝梁，箱體外部的蒙皮等均采用鉚接方式裝配。鉚接箱體的缺點：1）鉚接箱體的底部裸露大量的固定箱體底部零件用的螺栓和鉚釘，用戶在檢修變流器時，需要逐個檢查變流器底部外漏的螺栓和鉚釘，檢修工作量大；2）通過螺栓和鉚釘進行拼接，箱體各零件間連接點較少，箱體承重能力不足。

發明內容

本發明解決現有焊接箱體和鉚接箱體存在的缺陷，提供一種動車組模塊化組合式變流器箱體。

本發明是采用如下技術方案實現的：動車組模塊化組合式變流器箱體，包括頂部框架，若干子箱體拼接而成的長方體狀主箱體，構成主箱體的各子箱的頂部與頂部框架的下表面固定，從而實現主箱體安裝在頂部框架下部。頂部框架的邊框四周設置安裝吊軸，頂部框架通過兩側的安裝吊軸吊裝在動車組車廂底部。

本發明采用模塊化組合箱體，可實現分模塊子箱體并行加工，加快箱體生產速度；在主箱體組裝前對尺寸較小的分模塊子箱體單獨尺寸校正，校正工藝簡單；模塊化的子箱體之間、子箱體與頂部框架之間容易拆分，變流器箱體加工完成后，單個模塊化子箱體可以方便從柜體上拆下，便于產品維護和更換。

附圖說明

圖1為本發明所述變流器箱體的外形結構示意圖；

圖2為本發明所述變流器箱體的分體裝配結構示意圖；

圖3為本發明帶有蓋板的頂部框架的結構示意圖；

圖4為本發明頂部框架的結構示意圖；

圖5為本發明主箱體左右兩則的子箱體之間的連接結構示意圖；

圖6為本發明子箱體相互之間及子箱體與頂部框架之間的連接結構示意圖。

圖中：1－頂部框架，1－1－主縱梁，1－2－主橫梁，1－3－隔梁，2－子箱體，2－1－板狀子箱體，3－加強襯板，4－安裝吊軸，5－蓋板，6－平墊，7－密封結構膠層，8－電抗器組件，9－尺寸冗余的安裝孔。