[發(fā)明專利]用于齒輪系統(tǒng)的計算方法及系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN110056639A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設計）人: 占華龍;任亞楠;阮鷗;藍曉東
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德;高釗

本發(fā)明提供了一種用于齒輪系統(tǒng)的計算方法及系統(tǒng)，涉及齒輪傳動領域。用于齒輪系統(tǒng)的計算方法包括：根據(jù)齒輪系統(tǒng)中每個齒輪的齒數(shù)范圍生成多個待定解；輸出多個待定解中滿足預設條件的合格解。在上述方法中，通過對齒數(shù)范圍和預設條件的限定，在預設的解的空間內(nèi)對所有的可能解進行判定，同時可得出多個滿足要求的方案解，理論上在計算機性能允許的情況下不會漏過任何合格解，計算效率高且可有效提高計算結果的精度。

技術領域

本發(fā)明涉及齒輪傳動領域，特別是涉及一種用于齒輪系統(tǒng)的計算方法及系統(tǒng)。

背景技術

在傳統(tǒng)MT、AT以及DCT變速箱中，減速比包含主減齒輪速比和檔位齒輪速比兩部分，正向開發(fā)過程中，齒數(shù)和速比的匹配是產(chǎn)品設計的重要部分，國內(nèi)往往參考國外的量產(chǎn)產(chǎn)品，或者根據(jù)以往經(jīng)驗做一定修改。

然而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，各主機廠對新能源變(減)速箱的正向開發(fā)能力提出了更高的要求，其中一些產(chǎn)品具有比傳統(tǒng)產(chǎn)品更復雜的齒輪傳動系統(tǒng)，例如多模減速箱、多動力源多檔位變速箱等。因此造成了傳統(tǒng)齒數(shù)匹配方法無法完全滿足新能源變(減)速箱的要求。

新能源混合動力變(減)速箱及類似復雜齒輪系統(tǒng)，具有兩個共同點：1)動力傳遞路徑的復雜性。傳動變(減)速箱只有發(fā)動機至輪端的一條傳遞路徑，混合動力具有發(fā)動機至發(fā)電機、發(fā)動機至輪端、電機至輪端三條傳遞路徑。2)齒輪嚙合系統(tǒng)的復雜性。基于上述的結構特征，如果要同時滿足三條傳遞路徑的速比要求，往往采用三聯(lián)齒輪、多級行星排等齒輪結構，以往只有主減齒輪為共用齒輪，新能源混動變(減)速箱出現(xiàn)共用檔位齒輪或者減速齒輪。按照公知的傳統(tǒng)速比計算及設計方法，存在以下問題：1)無法精確滿足基于整車和動力匹配的速比要求；2)無法同時提出多個滿足要求的方案；3)計算效率較慢。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是要提供一種用于齒輪系統(tǒng)的計算方法，以解決現(xiàn)有技術中計算效率低、計算結果精度差的問題。

本發(fā)明一個進一步的目的是要將速比精度作為合格解的判定條件之一，對于多檔位齒輪系統(tǒng)，可以使多個速比能同時得到保證。

本發(fā)明另一個目的是提供一種用于齒輪系統(tǒng)的計算系統(tǒng)，以提高計算效率和計算結果精準度。

一方面，本發(fā)明提供了一種用于齒輪系統(tǒng)的計算方法，包括：

根據(jù)所述齒輪系統(tǒng)中每個齒輪的齒數(shù)范圍生成多個待定解；

輸出所述多個待定解中滿足預設條件的合格解。

可選地，所述預設條件包括：

根據(jù)所述待定解計算出的目標速比與預設目標速比相匹配，其中，所述預設目標速比包括所述齒輪系統(tǒng)中每個傳動鏈和每個檔位的預設速比。

可選地，所述待定解計算出的目標速比與預設目標速比相匹配包括：

當所述預設目標速比為定值時，所述目標速比與所述預設目標速比相等；

當所述預設目標速比為數(shù)值范圍時，所述目標速比在所述數(shù)值范圍內(nèi)。

可選地，所述預設條件還包括以下條件中的至少一個：

每個齒輪副中兩個齒輪的齒數(shù)相匹配；

兩個齒輪副的中心距之比和兩個齒輪副之間的齒數(shù)和之比相匹配；

變位系數(shù)在預設范圍內(nèi)。

可選地，所述每個齒輪副中兩個齒輪的齒數(shù)相匹配包括：

每個齒輪副中兩個齒輪的齒數(shù)互質(zhì)。

可選地，若所述合格解為空集，則重新調(diào)整所述每個齒輪的齒數(shù)范圍或/和調(diào)整所述預設條件以使所述合格解為非空集。

另一方面，本發(fā)明還提供了一種用于齒輪系統(tǒng)的計算系統(tǒng)，包括：