[發明專利]電池模塊

在審

• 申請號: 201910338999.3
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN110635194A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 葛原史浩
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566;B60L58/26
• 代理公司: 11262 北京安信方達知識產權代理有限公司
• 代理人: 王娟;楊明釗

本發明涉及電池模塊，目的在于提供一種在異常時確保將氣體向外部排出的路徑，并且在平時減少該路徑占用的容積的電池模塊。本發明的電池模塊(10)包括：電池堆(13)；電池冷卻管道(11)，冷卻電池堆(13)的空氣在電池冷卻管道中流通；以及氣體排出管道(12)，從電池堆(13)產生的氣體在氣體排出管道中流通。另外，在電池模塊(10)中，在縮徑的狀態下，將氣體冷卻管道(11)的中間部分內置于氣體排出管道(12)。

技術領域

本發明涉及電池模塊，尤其涉及一種具有在異常時將從電池產生的氣體向外部導出的管道的電池模塊。

背景技術

混合動力汽車和電動汽車中，搭載有向賦予車輛驅動力的電動機供電的大型電池。另外，在這種車輛中，設置有用于冷卻電池的機構，和在異常時將從電池產生的氣體向外部引導的機構。

專利文獻1記載了將從電力設備產生的氣體排出的構成。具體而言，具有將該氣體向外部排出的氣體排出口，與氣體排出口連通的排氣通道的一端封閉，該排氣通道的另一端對外部開放。如此，能夠將氣體切實地向外部排出，還可以防止排出氣體向車室內逆流。

專利文獻2記載了一種隔離形成有冷卻通道和排出通道的電池結構。具體而言，隔離形成有用于冷卻電池電極的冷卻通道，和從電池電極泄漏的氣體通過的排出通道。通過該構成，可以防止在電池異常時泄漏的氣體混入冷卻通道。

專利文獻3記載了一種形成有將從電池產生的氣體排出的管道部的電池組。具體而言，管道部具有排煙通道，該排煙通道橫跨電池單元的層疊方向的全長而形成。通過該構成，可以有效冷卻電池單元并提高電池的放電性能。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2006-185894號公報

專利文獻2：(日本)特開2011-171052號公報

專利文獻3：(日本)特開2018-18754號公報

發明內容

發明所要解決的課題

但是，在上述各專利文獻記載的發明中，將異常時產生的氣體的風路緊湊地配設在車體內部并不容易。

具體而言，專利文獻1記載的發明雖然配置有將異常時產生的氣體釋放到車外的排氣通道，但由于排氣通道是橫跨電池全長方向形成的，因此排氣通道所占的容積增大，導致電池模塊的大型化問題。

專利文獻2記載的發明由于隔離形成有冷卻通道和排出通道，因此即使通過該發明，排出通道也會占有較大容積，存在擠占車室內有效容積的問題。

專利文獻3記載的發明中，由于橫跨電池組的長度方向形成有在異常時排氣的排煙通道，因此該發明也會產生排煙通道所占的容積大的問題。

本發明是鑒于上述情況而完成的發明，本發明的目的在于提供一種在異常時保障將氣體向外部排出的路徑，并且在平時減少該路徑占用的容積的電池模塊。

解決課題的手段

本發明的電池模塊，其特征在于，包括：電池堆；電池冷卻管道，冷卻所述電池堆的空氣在所述電池冷卻管道中流通；以及氣體排出管道，從所述電池堆產生的氣體在所述氣體排出管道中流通，其中，在縮徑的狀態下，將所述氣體排出管道的中間部分內置于所述電池冷卻管道。

另外，本發明的電池模塊，其特征在于，從所述電池冷卻管道的一端側，導入有車室內的空氣；從所述電池冷卻管道的另一端側，冷卻所述電池堆的空氣返回到所述車室。

另外，本發明的電池模塊，其特征在于，所述電池堆配設在所述車室的內部。

另外，本發明的電池模塊，其特征在于，所述氣體排出管道由比所述電池冷卻管道柔軟的材料構成。