[發(fā)明專利]一種太陽能-自由活塞直線電機蓄電儲能系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910337254.5
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN109989790A
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設計）人: 石鑫;張紅光;侯孝臣;趙騰龍;李健;吳眾
• 申請（專利權）人: 北京工業(yè)大學
• 主分類號: F01B23/10
• 分類號: F01B23/10;F01B11/00;F04B35/04;H02J7/14;H02J7/35
• 代理公司: 北京思海天達知識產權代理有限公司 11203
• 代理人: 劉萍

一種太陽能?自由活塞直線電機蓄電儲能系統(tǒng)，屬于能源動力領域。控制系統(tǒng)根據(jù)外接溫度傳感器感應外界溫度，調節(jié)太陽能電池板對蓄電池蓄電與直線電機工作狀態(tài)相匹配。直線電機為兩用直線電機，既可以作為電動機壓縮空氣儲能，又可以作為發(fā)電機進行發(fā)電：太陽能電池板在強光下將電量輸送到蓄電池與直線電機壓縮空氣儲能，在弱光下供給蓄電池蓄電；在太陽能電池板不工作時直線電機又可作為發(fā)電機進行發(fā)電供給蓄電池蓄電。此系統(tǒng)可以增加電動車續(xù)航里程，又能夠充分利用太陽能，減少化石燃料的使用；同時，可以減少充電樁的數(shù)量及土地占用面積，為電動車發(fā)展節(jié)約成本。

技術領域

本發(fā)明涉及一種太陽能-自由活塞直線電機蓄電儲能系統(tǒng)，屬于能源動力領域。

背景技術

近幾年，我國純電動汽車的保有量從2014年的8萬輛迅速增加至2018年的211萬輛，增長速度非常迅猛。如今電動車逐漸走入大眾的視野，已經成為人們出行首選的交通工具。然而，隨著人們對電動車認可度的逐漸升高，電動車的一些弊端也逐漸顯露出來，如其續(xù)航里程不足，充電時間過長，配套充電樁不完善，維護成本過高等。因此，如何解決電動車續(xù)航里程，節(jié)約成本，方便人們出行已經成為遏制電動車發(fā)展的瓶頸。為了解決這一系列的問題，本發(fā)明提出一種太陽能-自由活塞直線電機蓄電儲能系統(tǒng)，解決其續(xù)航里程不足等缺陷。

發(fā)明內容

本發(fā)明為了解決電動車充電時間過長、維護成本過高等問題，提出了一種太陽能-自由活塞直線電機蓄電儲能系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述技術目標，本發(fā)明采用如下的技術解決方案：

一種太陽能-自由活塞直線電機蓄電儲能系統(tǒng)。如圖1所示，主要包括：自由活塞發(fā)電、壓縮儲能模塊，蓄電池蓄電模塊，控制模塊。

自由活塞發(fā)電、壓縮儲能模塊包括：儲氣罐2，直線電機5，動子6，氣缸a8、氣缸b9，自由活塞a10、自由活塞b11，連桿a12、連桿b13，管道a28、管道b29、管道c30、管道d31；其中，動子6在直線電機5內部；直線電機5為兩用永磁電機，當進行壓縮儲能過程時，直線電機5為電動機模式；當進行膨脹發(fā)電過程時，直線電機5為發(fā)電機模式；連桿a12、連桿b13分別與動子6固連；自由活塞a10與連桿a12固連，自由活塞b11與連桿b13固連；管道a28一端連接氣缸a8，一端連接外部環(huán)境；管道c30一端連接氣缸b9，一端連接外部環(huán)境；管道b29一端連接氣缸a8，一端連接儲氣罐2；管道d31一端連接氣缸b9，一端連接儲氣罐2。

蓄電池蓄電模塊包括：太陽能電池板1，蓄電池4，整流器7；其中，太陽能電池板1與控制系統(tǒng)3通過控制線連接，與蓄電池4、直線電機5通過供電線連接；整流器7位于蓄電池4與直線電機5之間，通過供電線連接；控制系統(tǒng)3與蓄電池4通過控制線連接。