[發明專利]運河航道中跨越河流的下掛橋渡裝置

在審

• 申請號: 201910336717.6
• 申請日: 2019-04-25
• 公開（公告）號: CN109914375A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 景來紅;劉宗仁;李孟然;楊磊;宋銀平;楊紀;魯玉忠;懷臣子;黃毅;余方亮
• 申請（專利權）人: 黃河勘測規劃設計研究院有限公司
• 主分類號: E02C5/00
• 分類號: E02C5/00;E02C5/02
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 王霞

本發明公開了一種運河航道中跨越河流的下掛橋渡裝置，采用雙線（兩條結構相同的渡船裝置）平行布設，通過兩端的轉運平臺將其連接起來，實現兩條航線循環運送渡船；其中每條橋渡裝置均包括升船機，在升船機頂部設置有吊機，置于升船機側墻之間用于承托渡船和承船廂的升船托板由吊機帶動升降；水平跨設在河流上方的縱梁兩端與升船機連接形成整體結構，在縱梁上設置有軌道，軌道上滑動設置有移動小車，移動小車下端設置有接頭；承船廂頂部設置有與接頭相連接的剛性掛具。本發明結構巧妙、便于實施。通過該渡船裝置可直接將船只吊起運送至河流對岸，受黃河河道沖淤變化的影響最小，采用雙線設置，可方便地實現船隊循環轉運。

技術領域

本發明涉及水運基礎建設工程，尤其是涉及一種運河航道中跨越河流的下掛橋渡裝置。

背景技術

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。京杭大運河使用至今，不僅對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用，更重要的是已成為中國文化地位的象征之一。

京杭大運河始建于春秋時期，后歷經隋、唐、元、明、清等歷朝歷代改擴建，先后運用于軍事、政治、經濟等各領域，獲得了輝煌的成就。1855年黃河改道，由于缺少主要水源，運河部分地區河道干涸，京杭大運河從此失去了原先的榮光，部分河段已經停止通航。目前京杭大運河全線復航的呼聲日益高漲，全國人民衷心期盼工程早日實施，以實現“運河文化”的偉大復興。

京杭大運河與黃河的交叉問題是運河全線復航的難點之一。京杭大運河與黃河的交叉問題常規有三種方式解決，即：平交、隧道下穿與渡槽上跨。其中平交方式需要把黃河大堤破口，使運河、黃河河道有機銜接。黃河水沙條件極其復雜，河道沖淤變化對航道影響很大，且受限于黃河的來水量，只能實現部分季節、部分時段的通航，提供的交通流量將受到很大限制。另外，平交方式對河勢影響較大，勢必將對黃河防汛渡凌安全帶來較大影響。因此平交方式在布置上十分復雜，對正常通航的影響因素過多。隧道下穿方式中，按隧道中行船要求，洞徑需在20m左右，且為保證隧洞結構安全，隧洞應有足夠埋深，無論采取明挖施工、還是盾構施工方法，技術上挑戰極大，不確定因素較多。渡槽上跨方案在技術上是可行的，且有類似經驗，但因渡槽內全線均有水，大運河高級別的航道和較大的船舶噸位將導致渡槽結構體量過于龐大，造價過高。

發明內容

本發明的目的在于針對京杭大運河復航施工中存在的技術難點，提出一種運河航道中跨越河流的下掛橋渡裝置

為實現上述目的，本發明可采取下述技術方案：

本發明所述的運河航道中跨越河流的軌道下掛橋渡裝置，包括分別設置在河流兩岸的升船機，在所述升船機頂部設置有吊機，置于所述升船機側墻之間用于承托渡船和承船廂的升船托板由所述吊機帶動升降；水平跨設在河流上方的縱梁兩端與升船機連接形成整體結構，在縱梁上設置有軌道，軌道上滑動設置有移動小車，所述移動小車下端設置有接頭；所述承船廂頂部設置有與所述接頭相連接的剛性掛具。

所述縱梁兩根平行布設，在所述縱梁上沿其長度方向垂直均布有多根支撐梁。

在所述縱梁下方布設有多根支撐立柱。

所述縱梁沿航運方向傾斜設置，可有效減少能耗。

所述剛性掛具為間隔設置的型鋼。

所述吊機為帶有起吊拉繩的絞車。

所述承船廂為上部開口的箱型結構，在所述承船廂的四周廂壁上開設有排水孔，所述排水孔高度與水位相適應。

所述升船機側墻與相鄰的承船廂側壁之間設置有相互配合的承船廂穩定裝置。