[發明專利]行車路段的路燈控制方法、裝置及道路的路燈控制方法

在審

• 申請號: 201910335998.3
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN109936898A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 郝蕓霞;栗霖;周桂英
• 申請（專利權）人: 中國聯合網絡通信集團有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 柴亮;張天舒

本發明提供一種行車路段的路燈控制方法、裝置及道路的路燈控制方法，屬于路燈控制技術領域。本發明的一種行車路段的路燈控制方法，其特征在于，包括：同時獲取通過單向行車路段的起始位置和終止位置的車輛數量；根據所獲取的通過所述起始位置和終止位置的車輛數量確定當前時刻所述單向行車路段中的行車數量；根據所述單向行車路段所獲取的行車數量控制所述單向行車路段內的路燈開啟或者關閉。

技術領域

本發明屬于路燈控制技術領域，具體涉及一種行車路段的路燈控制方法、裝置及道路的路燈控制方法。

背景技術

現有技術中，為了實現節約能源，會對道路上的路燈進行改造，例如，現有的路燈節能裝置通常為：在每一個路燈上增加車輛感知裝置，如紅外、攝像頭等感知器件，同時每一個路燈配置有通信模塊，路燈通過通信模塊以與后臺控制系統進行通信，從而由后臺控制系統來調節各個路燈的開閉狀態，光線的明亮程度等。

發明人發現，現有的這種路燈控制方式需要對每一臺路燈進行改造，每臺路燈都需要配置額外的感知及通信模塊，成本較高。同時，后臺控制系統對道路上的所有路燈的開關進行控制，導致后臺服務器處理量過大，負載過重。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種能夠減少照明能源浪費的行車路段的路燈控制方法。

解決本發明技術問題所采用的技術方案是一種行車路段的路燈控制方法，所述行車路段為單向行車路段，所述路燈控制方法包括：

同時獲取通過單向行車路段的起始位置和終止位置的車輛數量；

根據所獲取的通過所述起始位置和終止位置的車輛數量確定當前時刻所述單向行車路段中的行車數量；

根據所述單向行車路段所獲取的行車數量控制所述單向行車路段內的路燈開啟或者關閉。

優選的，所述單向行車路段的起始線處于明亮環境下；所述起始線在所述單向行車路段的寬度方向上貫穿所述單向行車路段；

獲取通過所述單向行車路段的起始位置的車輛數量的步驟包括：

獲取所述起始線的被遮擋區間的位置信息和對應的遮擋時間信息；

根據所述被遮擋區間的位置信息和其對應的遮擋時間信息的連續程度確定所述起始線的被遮擋區域的數量；

根據所述被遮擋區域的個數確定通過所述單向行車路段的起始位置的車輛數量。

優選的，獲取通過所述單向行車路段的起始位置的車輛數量的步驟包括：

獲取所述單向行車路段的起始線的受壓數據；所述起始線在所述單向行車路段的寬度方向上貫穿所述單向行車路段；所述受壓數據至少包括：受壓點的位置信息、壓力大小、時間信息；

根據所述受壓數據確定通過所述起始線的車輛數量。

優選的，所述單向行車路段的起始線處于明亮環境下；所述起始線在所述單向行車路段的寬度方向上貫穿所述單向行車路段；

獲取通過所述單向行車路段的起始位置的車輛數量的步驟包括：

獲取所述單向行車路段的起始線的受壓數據；所述受壓數據至少包括：受壓點的位置信息、時間信息；

獲取所述起始線的被遮擋區間的位置信息和對應的遮擋時間信息；

根據所述受壓數據、被遮擋區間的位置信息和對應的遮擋時間信息確定通過所述起始線的車輛數量。

解決本發明技術問題所采用的技術方案是一種道路的路燈控制方法，所述道路包括多條單向行車路段，每條所述單向行車路段的路燈采用上述任意一種行車路段的路燈控制方法，所述行車路段為單向行車路段，所述路燈控制方法進行控制。