[發明專利]大跨距懸索橋圓管帶式輸送機

在審

• 申請號: 201910334916.3
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN109928139A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 黃接喜;楊永亮;張東方;趙明光;高明;陳修家
• 申請（專利權）人: 焦作科瑞森重裝股份有限公司
• 主分類號: B65G15/08
• 分類號: B65G15/08;B65G41/00;B65G21/04
• 代理公司: 焦作市科彤知識產權代理事務所(普通合伙) 41133
• 代理人: 何貫通

本發明公開了大跨距懸索橋圓管帶式輸送機，所述大跨距懸索橋圓管帶式輸送機包括主纜、橋塔、吊索、加勁梁和穩定索，所述主纜設置在橋塔的頂端，所述主纜與穩定索的兩端通過錨碇與地面固定連接，所述錨碇設置在橋塔的兩側。本發明結構合理，將傳統的帶式輸送機和懸索橋結構相結合，能夠跨越山川、河流等大跨度地下，大大提高的帶式輸送機的適應型，和運送乘客一樣，它可以把貨箱、機械設備、散裝物料和整裝物品從A地運送到B地，不論對于什么天氣、也不論是水平的還是傾斜的地方，物料運輸總能到達它的目的地，尤其是針對那些無法通過的地形，有了這種索橋結構，峽谷和山谷、河流和湖泊、公路和森林都不再是障礙。

技術領域

本發明涉及索橋圓管帶式輸送機技術領域，尤其涉及大跨距懸索橋圓管帶式輸送機。

背景技術

一般索橋的主要承重構件主纜都錨固在錨碇上，在少數情況下，為滿足特殊的設計要求，也可將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，變成了自錨式懸索橋。過去建造的自錨式懸索橋加勁梁大多采用鋼結構。2002年7月在大連建成了世界上第一座鋼筋混凝土材料的自錨式懸索橋——金石灘金灣橋墩，為該類橋墩型的研究提供了寶貴的經驗。此后在吉林、河北、遼寧又有4座鋼筋混凝土自錨式懸索橋正在設計和設計和建造中。

傳統帶管帶輸送機鋼結構桁架跨度一般不超過80m，受到大跨度地形要求限制，無法能夠跨越山川、河流等大跨度地下，且傳統的輸送機，人物和貨物處在一個空間，危險系數高，在輸送過程中，輸送裝置的震動較大，人在設備上存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的大跨距懸索橋圓管帶式輸送機。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

大跨距懸索橋圓管帶式輸送機，所述大跨距懸索橋圓管帶式輸送機包括主纜、橋塔、吊索、加勁梁和穩定索，所述主纜設置在橋塔的頂端，所述主纜與穩定索的兩端通過錨碇與地面固定連接，所述錨碇設置在橋塔的兩側，所述加勁梁設置在兩個橋塔之間，所述穩定索穿過加勁梁，所述吊索的兩端分別設置在主纜和穩定索之間，且吊索沿豎直方向設置，所述加勁梁內設置有輸送鏈，所述輸送鏈上設置有用于輸送物料的輸送機構，所述輸送鏈的尾部安裝有可調的改向鏈輪。

優選地，所述錨碇通過鋼筋混凝土澆筑而成，且主纜與穩定索的兩端固定在錨碇內。

優選地，所述輸送機構包括底板、側板和頂板，所述側板圍設在底板的上端邊緣處，所述頂板固定連接在側板的上端，所述底板與頂板之間固定連接有用于連接穩定索的豎板，所述豎板開設有開孔，所述穩定索貫穿開孔，且貫穿處設置有膠帶，所述豎板上安裝有用于驅動輸送機構移動的驅動裝置，所述底板的上端通過減震裝置安裝有踏板，所述豎板的側壁固定連接有橫板，所述橫板上安裝有用于固定人體的固定裝置，所述踏板的上端邊緣處焊接有擋板。

優選地，所述輸送鏈采用下支撐的承載形式。

優選地，所述減震裝置包括固定連接在踏板上端的兩個固定塊，兩個所述固定塊的上端轉動連接有兩個連接桿，兩個所述連接桿交叉設置，兩個所述連接桿的側壁中均開設有條形槽，兩個所述條形槽之間貫穿設有固定軸，所述踏板下端膠合有橡膠墊，所述橡膠墊的下端設置有連接塊，所述連接塊的下端固定連接有橫板，兩個所述連接桿的上端轉動連接在橫板的側壁上，所述固定軸通過彈簧彈性連接在底板的上端面。

優選地，所述固定裝置包括蝸輪、蝸桿、圓筒和螺紋桿，所述橫板中開設有裝置腔，所述蝸桿轉動連接在裝置腔的內壁上，所述蝸桿位于橫板外的一端焊接有轉輪，所述蝸輪轉動連接在裝置腔的內壁上，且蝸輪與蝸桿嚙合，所述橫板的側壁開設有與裝置腔連通的圓腔，所述圓筒設置在圓腔內，所述圓筒位于裝置腔內的一端同軸固定連接在蝸輪的側壁上，所述螺紋桿位于圓腔外的一端固定連接有弧形擋塊。

優選地，所述圓腔的內壁開設有限位槽，所述限位槽內滑動連接有限位塊，所述限位塊焊接在螺紋桿的側壁上。