[發明專利]一種城市軌道交通多信號實時處理方法及系統

在審

• 申請號: 201910333625.2
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN110049056A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 李潤錦;鄒鶴敏;許華陽;段晨寧;臧永立;郜洪民;吳麗思;林保羅;魏剛;張曉明;朱敏;朱發林;黃韜
• 申請（專利權）人: 廣州鐵科智控有限公司
• 主分類號: H04L29/06
• 分類號: H04L29/06;H04L29/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發明公開了一種城市軌道交通多信號實時處理方法及系統，通過預先設置的數據處理規則，可以自動對來自多個城市軌道交通信號系統的不同類型的信號數據進行自動處理和儲存，后續需要處理數據時只需直接調用即可，在接收到發送命令時再將數據分發至目標地址，可以輕松實現數據在復雜的網絡和設備環境中快速跳轉，達到數據跨網絡、跨協議流轉的目的，使得多個信號系統之間可以實現信息共享和數據交互，大大提高了城市軌道交通信號網絡的數據傳輸效率，無需工作人員人工對接或處理數據。

技術領域

本發明屬于城市軌道交通信號處理領域，具體涉及一種城市軌道交通多信號實時處理方法及系統。

背景技術

城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。其包括可對城市軌道交通的各方面進行控制的多個復雜的信號系統，這些信號系統的統一管理和數據交互形成了非常龐大的數據網絡，決定了城市軌道交通系統的工作效率，也與交通系統的正常運行息息相關。

當前信號系統廠家較多，各個廠家在不同的地鐵或線路部署的信號系統又各有不同，沒有統一標準的實時監測數據接口，對于既有的數據接口又不能加以利用，只能使用各廠家既有的信號系統進行數據交互，各個系統間沒有統一的數據處理規則，也相互獨立，進行對接時耗費大量人力物力，也使得系統間的信息共享極為困難。

發明內容

為了克服上述技術缺陷，本發明提供一種城市軌道交通多信號實時處理方法及系統，。

為了解決上述問題，本發明按以下技術方案予以實現的：

一種城市軌道交通多信號實時處理方法，包括以下步驟：

S1、與多個交通信號終端連接，并為每一所述交通信號終端生成一終端標識，所述終端標識用于指示所述交通信號終端使用的通信協議；

S2、獲取來自所述交通信號終端的信號數據；所述信號數據包括所述終端標識、數據包和目標地址信息；

S3、識別所述終端標識對應的所述通信協議，使用所述通信協議對應的數據結構規則，對所述數據包的數據結構進行數據處理，使得所述數據包的數據結構符合所述通信協議的數據規范；所述數據結構包括數據幀頭、數據幀尾、數據長度或數據轉義中的一種或多種；所述數據處理包括轉義或組包中的一種或兩種；

S4、根據所述終端標識對處理后的數據進行分類儲存；

S5、接收到發送命令時，根據所述目標地址信息，將所述處理后的數據發送至目標地址。

本發明還對應于上述方法，公開了一種城市軌道交通多信號實時處理系統，包括：

系統連接模塊，用于與多個交通信號終端連接，并為每一所述交通信號終端生成一終端標識，所述終端標識用于指示所述交通信號終端使用的通信協議；

數據獲取模塊，用于獲取來自所述交通信號終端的信號數據；所述信號數據包括所述終端標識、數據包和目標地址信息；

數據處理模塊，用于識別所述終端標識對應的所述通信協議，使用所述通信協議對應的數據結構規則，對所述數據包的數據結構進行數據處理，使得所述數據包的數據結構符合所述通信協議的數據規范；所述數據結構包括數據幀頭、數據幀尾、數據長度或數據轉義中的一種或多種；所述數據處理包括轉義或組包中的一種或兩種；

數據儲存模塊，用于根據所述終端標識對處理后的數據進行分類儲存；

數據轉發模塊，用于接收到發送命令時，根據所述目標地址信息，將所述處理后的數據發送至目標地址。

相對于現有技術，本發明的有益效果為：