[發明專利]線控液壓制動系統

在審

• 申請號: 201910331828.8
• 申請日: 2019-04-24
• 公開（公告）號: CN110116718A
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 徐文泉;張升;覃贊文;袁永彬
• 申請（專利權）人: 蕪湖伯特利電子控制系統有限公司
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/66;B60T13/68;B60T8/40
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 郭俊玲

1.一種線控液壓制動系統，其特征在于：包括儲液罐（1）、回路檢測閥（2）、行程傳感器（4）、主缸（5）、踏板感覺模擬器隔離閥（6）、踏板感模擬器（7）、主缸隔離閥Ⅰ（8）、主缸隔離閥Ⅱ（9）、主缸壓力傳感器（10）、增壓缸壓力傳感器（11）、增壓缸隔離閥Ⅰ（12）、增壓缸隔離閥Ⅱ（13）、增壓缸（14）、減速機構（15）、無刷電機（16）、增壓閥Ⅰ（17）、增壓閥Ⅱ（18）、增壓閥Ⅲ（19）、增壓閥Ⅳ（20）、減壓閥Ⅰ（21）、減壓閥Ⅱ（22）、減壓閥Ⅲ（23）、減壓閥Ⅳ（24）、ECU控制器（29），所述主缸（5）分為腔Ⅰ和腔Ⅱ，儲液罐（1）通過油路與主缸（5）連接，儲液罐（1）經過回路檢測閥（2）與主缸（5）的腔Ⅰ連接，儲液罐（1）與主缸腔Ⅱ直接相連；所述的主缸（2）的腔Ⅰ與腔Ⅱ分別有出液油道，腔Ⅰ連接至主缸隔離閥Ⅰ（8），腔Ⅱ連接至主缸隔離閥Ⅱ（9），主缸（5）腔Ⅰ的出液油道與踏板感覺模擬器隔離閥（6）連接，主缸（5）腔Ⅰ的出液油道上的主缸隔離閥Ⅰ（8）與踏板感覺模擬器隔離閥（6）之間設置主缸壓力傳感器（10）；主缸（5）腔Ⅰ的出液油道與踏板感覺模擬器隔離閥（6）連接，再與踏板感模擬器（7）連接，踏板感模擬器（7）的背面腔與儲液罐（1）液壓連接；主缸隔離閥Ⅰ（8）所在的液壓回路Ⅰ連接著增壓閥Ⅰ（17）和增壓閥Ⅱ（18），主缸隔離閥Ⅱ（9）所在的液壓回路Ⅱ連接著增壓閥Ⅲ（19）和增壓閥Ⅳ（20）；增壓閥Ⅰ（17）連接著整車上的制動器Ⅰ（25），增壓閥Ⅱ（18）連接著整車上的制動器Ⅱ（26），增壓閥Ⅲ（19）連接著整車上的制動器Ⅲ（27），增壓閥Ⅳ（20）連接著整車上的制動器Ⅳ（28）；增壓閥Ⅰ（17）與整車上的制動器Ⅰ（25）之間設置了減壓閥Ⅰ（21），增壓閥Ⅱ（18）與整車上的制動器Ⅱ（26）之間設置了減壓閥Ⅱ（22），增壓閥Ⅲ（19）與整車上的制動器Ⅲ（27）之間設置了減壓閥Ⅲ（23），增壓閥Ⅳ（20）與整車上的制動器Ⅳ（28）之間設置了減壓閥Ⅳ（24）；減壓閥Ⅰ（21）、減壓閥Ⅱ（22）、減壓閥Ⅲ（23）、減壓閥Ⅳ（24）連接在儲液罐（1）上；無刷電機（16）與減速機構（15）為機械連接，減速機構（15）與增壓缸（14）為機械連接，無刷電機（16）輸出的傳動扭矩經過減速機構（15）來實現對增壓缸（14）進行直線推動和返回運動；增壓缸（14）輸出的液壓連接著增壓缸隔離閥Ⅰ（12）和增壓缸隔離閥Ⅱ（13），并且增壓缸（14）與增壓缸隔離閥Ⅰ（12）和增壓缸隔離閥Ⅱ（13）之間的油道與儲液罐（1）液壓連接；增壓缸（14）輸出的液壓通過增壓缸隔離閥Ⅰ（12）和增壓缸隔離閥Ⅱ（13）分別連接至液壓回路Ⅱ和液壓回路Ⅰ；所述回路檢測閥（2）、行程傳感器（4）、主缸（5）、踏板感覺模擬器隔離閥（6）、主缸隔離閥Ⅰ（8）、主缸隔離閥Ⅱ（9）、主缸壓力傳感器（10）、增壓缸壓力傳感器（11）、增壓缸隔離閥Ⅰ（12）、增壓缸隔離閥Ⅱ（13）、無刷電機（16）、增壓閥Ⅰ（17）、增壓閥Ⅱ（18）、增壓閥Ⅲ（19）、增壓閥Ⅳ（20）、減壓閥Ⅰ（21）、減壓閥Ⅱ（22）、減壓閥Ⅲ（23）、減壓閥Ⅳ（24）均與ECU控制器（29）電信號連接，受到ECU控制器（29）的控制。

2.如權利要求1所述的線控液壓制動系統，其特征在于：所述儲液罐（1）內部分為三個內腔，且設置三個出液口，每個內腔對應一個出液口。

3.如權利要求1所述的線控液壓制動系統，其特征在于：所述回路檢測閥（2）上設置有濾網Ⅰ（2a）和濾網Ⅱ（2b），所述濾網Ⅰ（2a）和濾網Ⅱ（2b）設置在回路檢測閥（2）的兩端油道中，所述回路檢測閥（2）上設置有單向閥Ⅰ（2c），單向閥Ⅰ（2c）的導通方向為從儲液罐（1）通向主缸（5）。

4.如權利要求1所述的線控液壓制動系統，其特征在于：所述踏板感覺模擬器隔離閥（6）上設置有濾網Ⅲ（6a）和濾網Ⅳ（6b），所述濾網Ⅲ（6a）和濾網Ⅳ（6b）設置在踏板感覺模擬器隔離閥（6）的兩端油道上，所述踏板感覺模擬器隔離閥（6）上還設置有單向閥Ⅱ（6c），單向閥Ⅱ（6c）的導通方向為從踏板感模擬器（7）通向主缸（5）。