[發(fā)明專利]一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法及相關(guān)設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910331265.2
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN111866941B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 殷佳欣
• 申請（專利權(quán)）人: 華為云計算技術(shù)有限公司
• 主分類號: H04W28/02
• 分類號: H04W28/02;H04W24/06;H04W4/44;H04W4/46;H04W4/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強

本申請實施例公開了一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法及相關(guān)設(shè)備。包括：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取目標區(qū)域內(nèi)的空口資源所承載的當前業(yè)務(wù)量；確定在預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的所述空口資源的業(yè)務(wù)變化量；根據(jù)所述當前業(yè)務(wù)量和所述業(yè)務(wù)變化量，確定在所述預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的所述空口資源所承載的業(yè)務(wù)總量；當所述業(yè)務(wù)總量超過第一預(yù)設(shè)閾值時，向車輛發(fā)送資源釋放請求，所述資源釋放請求用于指示所述車輛降低對所述空口資源的占用，所述車輛為所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器預(yù)測的在所述預(yù)設(shè)時間段后位于所述目標區(qū)域內(nèi)的車輛。采用本申請實施例，可以減少網(wǎng)絡(luò)擁塞，提高駕駛安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法及相關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)

汽車行駛過程中需要持續(xù)保持對周邊環(huán)境的關(guān)注以做出相應(yīng)的決策，來應(yīng)對環(huán)境變化所導(dǎo)致的駕駛行為的變化。在自動駕駛階段，對周邊環(huán)境進行關(guān)注的任務(wù)轉(zhuǎn)移給車載計算機來完成。車載計算機借助車載傳感器來完成對周邊環(huán)境的檢測，例如激光雷達、攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達等等。但是，這些傳感器都具有一定的局限性，例如直線探測距離有限、對存在遮擋的路況無法感知、在惡劣天氣環(huán)境下感知準確度會下降等。因此需要道路上的道路輔助設(shè)施通過車輛到任何實體(vehicle to everything，V2X)通信的手段實現(xiàn)對環(huán)境的檢測和通知，輔助車輛更安全的駕駛。但是，由于網(wǎng)絡(luò)擁塞會導(dǎo)致時延增加或者不可用，因而無法及時接收到指示信息，造成交通堵塞和潛在的事故。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實施例提供一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法及相關(guān)設(shè)備，可以減少網(wǎng)絡(luò)擁塞，提高駕駛安全性。

第一方面，本申請實施例提供了一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法，包括：車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取目標區(qū)域內(nèi)的空口資源所承載的當前業(yè)務(wù)量；確定在預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的空口資源的業(yè)務(wù)變化量；根據(jù)當前業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)變化量，確定在預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的空口資源所承載的業(yè)務(wù)總量；最后當業(yè)務(wù)總量超過第一預(yù)設(shè)閾值時，向車輛發(fā)送資源釋放請求，資源釋放請求用于指示車輛降低對空口資源的占用，所述車輛為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器預(yù)測的在預(yù)設(shè)時間段后位于目標區(qū)域內(nèi)的車輛。通過提前預(yù)測在預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的空口資源的業(yè)務(wù)總量，并通知車輛降低對空口資源的占用，從而減少了目標區(qū)域內(nèi)空口資源發(fā)生網(wǎng)絡(luò)擁塞的概率，提高了駕駛安全性。

在一種可能的設(shè)計中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取第一終端將要占用的空口資源的第一業(yè)務(wù)量、以及第二終端將要釋放的空口資源的第二業(yè)務(wù)量，其中，第一終端為所述目標區(qū)域外的與所述目標區(qū)域的距離小于第二預(yù)設(shè)閾值的車輛，第二終端為所述目標區(qū)域內(nèi)的所有車輛；然后根據(jù)第一業(yè)務(wù)量以及第二業(yè)務(wù)量，確定在預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的空口資源的業(yè)務(wù)變化量。通過計算可能駛?cè)肽繕藚^(qū)域內(nèi)的車輛帶入的空口資源的業(yè)務(wù)量以及可能駛出目標區(qū)域帶出的空口資源的業(yè)務(wù)量，預(yù)測在預(yù)設(shè)時間段后所述目標區(qū)域內(nèi)的空口資源的業(yè)務(wù)變化量，提高了確定業(yè)務(wù)變化量的準確性。

在另一種可能的設(shè)計中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器可以將第一業(yè)務(wù)量減去第二業(yè)務(wù)量的差值作為業(yè)務(wù)變化量。

在另一種可能的設(shè)計中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器可以確定第一終端在預(yù)設(shè)時間段后駛?cè)肽繕藚^(qū)域內(nèi)的第一概率、以及駛?cè)肽繕藚^(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的空口資源的業(yè)務(wù)增加量；根據(jù)第一概率以及業(yè)務(wù)增加量，確定第一終端將要占用的空口資源的第一業(yè)務(wù)量。

在另一種可能的設(shè)計中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取第一終端的第一方向概率和第一速度概率，第一方向概率為按照當前行駛方向預(yù)設(shè)時間段后駛?cè)肽繕藚^(qū)域的概率，第一速度概率為在當前位置處按照當前速度預(yù)設(shè)時間段后駛?cè)肽繕藚^(qū)域的概率；根據(jù)第一方向概率和第一速度概率，確定第一概率。通過結(jié)合方向概率和速度概率計算駛?cè)肽繕藚^(qū)域的概率，提高了計算駛?cè)肽繕藚^(qū)域的概率的準確性。

在另一種可能的設(shè)計中，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器確定第二終端在預(yù)設(shè)時間段后駛出目標區(qū)域的第二概率、以及駛出目標區(qū)域產(chǎn)生的空口資源的業(yè)務(wù)減少量；根據(jù)第二概率以及業(yè)務(wù)減少量，確定第二終端將要釋放的空口資源的第二業(yè)務(wù)量。