[發(fā)明專利]一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法及相關(guān)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910331265.2
• 申請(qǐng)日: 2019-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN111866941B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 殷佳欣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華為云計(jì)算技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04W28/02
• 分類號(hào): H04W28/02;H04W24/06;H04W4/44;H04W4/46;H04W4/02
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;熊永強(qiáng)

1.一種網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)度方法，其特征在于，包括：

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的空口資源所承載的當(dāng)前業(yè)務(wù)量；

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段后所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的所述空口資源的業(yè)務(wù)變化量，包括：根據(jù)車輛駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域或駛出所述目標(biāo)區(qū)域的概率、和業(yè)務(wù)模型，確定第一終端將要占用的所述空口資源的第一業(yè)務(wù)量、以及第二終端將要釋放的所述空口資源的第二業(yè)務(wù)量；根據(jù)所述第一業(yè)務(wù)量以及所述第二業(yè)務(wù)量，確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段后所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的所述空口資源的業(yè)務(wù)變化量，其中，所述第一終端為所述目標(biāo)區(qū)域外的與所述目標(biāo)區(qū)域的距離小于第二預(yù)設(shè)閾值的車輛，所述第二終端為所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的所有車輛；

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器根據(jù)所述當(dāng)前業(yè)務(wù)量和所述業(yè)務(wù)變化量，確定在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的所述空口資源所承載的業(yè)務(wù)總量；

當(dāng)所述業(yè)務(wù)總量超過第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器向所述車輛發(fā)送資源釋放請(qǐng)求，所述資源釋放請(qǐng)求包括釋放方式和所述目標(biāo)區(qū)域，所述資源釋放請(qǐng)求用于指示所述車輛在行駛到所述目標(biāo)區(qū)域之后按照所述釋放方式降低對(duì)所述空口資源的占用，所述車輛為所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器預(yù)測(cè)的在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后位于所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的車輛。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取第一終端將要占用的所述空口資源的第一業(yè)務(wù)量、以及第二終端將要釋放的所述空口資源的第二業(yè)務(wù)量包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器確定所述第一終端在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域內(nèi)的第一概率、以及駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的所述空口資源的業(yè)務(wù)增加量；

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器根據(jù)所述第一概率以及所述業(yè)務(wù)增加量，確定所述第一終端將要占用的所述空口資源的所述第一業(yè)務(wù)量。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器確定所述第一終端在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域內(nèi)的第一概率包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取所述第一終端的第一方向概率和第一速度概率，所述第一方向概率為按照當(dāng)前行駛方向所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域的概率，所述第一速度概率為在當(dāng)前位置處按照當(dāng)前速度所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域的概率；

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器根據(jù)所述第一方向概率和所述第一速度概率，確定所述第一概率。

4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取第一終端將要占用的所述空口資源的第一業(yè)務(wù)量、以及第二終端將要釋放的所述空口資源的第二業(yè)務(wù)量包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器確定所述第二終端在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛出所述目標(biāo)區(qū)域的第二概率、以及駛出所述目標(biāo)區(qū)域產(chǎn)生的所述空口資源的業(yè)務(wù)減少量；

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器根據(jù)所述第二概率以及所述業(yè)務(wù)減少量，確定所述第二終端將要釋放的所述空口資源的所述第二業(yè)務(wù)量。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器確定所述第一終端在所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛出所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的第二概率包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器獲取所述第二終端的第二方向概率和第二速度概率，所述第二方向概率為按照當(dāng)前行駛方向所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛出所述目標(biāo)區(qū)域的概率，所述第二速度概率為在當(dāng)前位置處按照當(dāng)前速度所述預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛出所述目標(biāo)區(qū)域的概率；

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器根據(jù)所述第二方向概率和所述第二速度概率，確定所述第二概率。

6.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器根據(jù)所述第一業(yè)務(wù)量以及所述第二業(yè)務(wù)量，確定在預(yù)設(shè)時(shí)間段后所述目標(biāo)區(qū)域內(nèi)的所述空口資源的業(yè)務(wù)變化量包括：

所述車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器將所述第一業(yè)務(wù)量減去所述第二業(yè)務(wù)量的差值作為所述業(yè)務(wù)變化量。

7.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述車輛包括所述第一終端中在預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛?cè)胨瞿繕?biāo)區(qū)域的概率大于第三預(yù)設(shè)閾值的車輛、以及所述第二終端中的在預(yù)設(shè)時(shí)間段后駛出所述目標(biāo)區(qū)域的概率小于第四預(yù)設(shè)閾值的車輛。

8.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述釋放方式包括降低頻率、減小數(shù)據(jù)包、改變車輛行駛路徑或改變車輛的駕駛方式中的至少一種。