[發明專利]一種增壓離合式空壓機系統

在審

• 申請號: 201910330485.3
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN110107475A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: 李平;殷勇;張輝亞;路恒;胡崴
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F04B35/00
• 分類號: F04B35/00;F04B49/06;F04B49/22;F02D29/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種增壓離合式空壓機系統，其中空壓機（10）進氣口與空壓機增壓進氣管路（9）連接，空壓機（10）出氣口通過空壓機排氣管路（11）與干燥器（12）進氣口連接，干燥器（12）出氣口通過管路與儲氣罐（13）連接，空壓機離合器（18）進口通過空壓機卸荷管路（17）與干燥器（12）卸荷口連接，空壓機卸荷管路（17）上設置有電磁閥（16），儲氣罐（13）上設置有壓力傳感器（14），電磁閥（16）和壓力傳感器（14）分別與發動機ECU（15）電連接。卸荷時空壓機（10）零功耗、零隨氣排油量、零CO2排放量，節能環保。

技術領域

本發明涉及一種空壓機系統，更具體的說涉及一種增壓離合式空壓機系統，屬于純電動商用車技術領域。

背景技術

車用空壓機是柴油發動機的重要附件之一，其主要為制動系統提供壓縮空氣。目前現有的汽車空壓機普遍為往復活塞式空壓機，通過發動機的齒輪系帶動空壓機的傳動齒輪，使空壓機的活塞做往復運動，為制動系統輸送壓縮空氣。隨著整車舒適性、經濟性的要求日益提高，車輛制動系統越來越復雜，對空壓機的排氣量需求也越來越大，如空氣懸架車架、空氣懸浮駕駛室等，導致用氣量增加；空壓機的使用背壓從原來的0.8Mpa提升至1.25Mpa，使得車用空壓機的使用條件進一步惡化，空壓機的竄油問題日益突出；同時，背壓增加使得空壓機附件功消耗也增加。

中國發明專利申請公布號CN101890927A、申請公布日為2010年11月24日的發明專利申請《汽車空壓機節能增壓裝置》公開了一種汽車空壓機節能增壓裝置，包括空氣濾清器、渦輪增壓器、空壓機、儲氣罐，所述空壓機通過進氣口與發動機進氣腔連通，通過排氣口與儲氣罐連通，所述空壓機進氣口設置節能換向閥，所述節能換向閥分別于空氣濾清器、渦輪增壓器連接，所述空壓機排氣口與儲氣罐之間設置一帶壓力反饋信號的卸荷閥。通過節能換向閥的作用，空壓機空載時，由自然進氣管路進入，使排到大氣中的空氣不再消耗發動機增壓氣體；滿負荷工作時，來自制動壓力控制氣口的壓縮空氣推動動力活塞向右運動，此時，自然進氣口關閉，增壓進氣口接通，從渦輪增壓器取氣。該發明專利申請可以提高空壓機進氣壓力、進氣效率，降低空壓機滿負荷工作時隨氣排油量。但是，該發明專利申請仍然存在以下缺陷：1、空壓機空載時，由自然進氣管路進入，增壓進氣口關閉，使排到大氣中的空氣不再消耗發動機增壓氣體，但空壓機仍然隨發動機運轉排氣，消耗發動機功率，空壓機負荷率通常≤25%，空載時間≥75%，這部分功耗白白浪費，能量利用率低；2. 空壓機空載時，空壓機仍然隨發動機運轉排氣，隨氣排油到排氣管路、干燥器，空載時間≥75%，仍然會隨氣排油、排放CO2，使機油消耗增加，還會影響制動系統零部件可靠性。

發明內容

本發明的目的在于針對現有的空壓機空載時消耗功耗、隨氣排油、導致發動機能量利用率低、機油耗增加等問題，提供一種增壓離合式空壓機系統。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種增壓離合式空壓機系統，包括空氣濾清器、增壓器、中冷器、發動機進氣連接管、發動機進氣管、發動機本體、發動機排氣歧管、排氣制動閥、空壓機增壓進氣管路、空壓機、干燥器、儲氣罐、發動機ECU和空壓機離合器，所述的空壓機進氣口與空壓機增壓進氣管路連接，空壓機出氣口通過空壓機排氣管路與干燥器進氣口連接，所述的干燥器出氣口通過管路與儲氣罐連接，所述的空壓機離合器進口通過空壓機卸荷管路與干燥器卸荷口連接，所述的空壓機卸荷管路上設置有電磁閥，所述的儲氣罐上設置有壓力傳感器，所述的電磁閥和壓力傳感器分別與發動機ECU電連接。

還包括有油門踏板傳感器、發動機轉速傳感器和點火繼電器，所述的發動機ECU分別與油門踏板傳感器、發動機轉速傳感器和點火繼電器電連接。

所述的電磁閥為常閉式電磁閥。

所述的壓力傳感器為半導體壓敏電阻式壓力傳感器。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：