[發明專利]一種高速磁浮軌道交通彈性線路構造

在審

• 申請號: 201910330247.2
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN110004781A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 丁兆鋒;韋隨慶;周飛;張家炳;章致;劉武斌;王大為
• 申請（專利權）人: 中鐵磁浮交通投資建設有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01D2/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本發明公開了一種高速磁浮軌道交通彈性線路構造，其中：包括高速磁浮列車、軌道結構、承重結構和支撐土體；承重結構置于支撐土體的頂部，承重結構的底部局部埋置在支撐土體中；軌道結構安裝在承重結構之上，并為高速磁浮列車的運行提供懸浮、導向、制動和支撐，高速磁浮列車與軌道結構采用抱軌方式。本發明克服了目前高速磁浮不適宜采用路基通行的技術瓶頸和技術偏見，支撐土體對承重結構起到側向和豎向約束作用，以滿足承重結構的縱橫向和豎向變形要求。同時結合承重結構的自身剛度，滿足撓度及轉角要求，從而滿足軌道結構平順性要求，通過軌道結構的平順性滿足高速磁浮列車高速行駛。

技術領域

本發明屬于高速磁浮軌道交通技術領域，具體涉及一種高速磁浮軌道交通彈性線路構造。

背景技術

高速磁懸浮軌道交通多以高架線路為主，如我國上海高速磁浮，全線采用高架線路通行，國內外的技術專家普遍認為高速磁浮線路不適宜采用路基的通行方式，主要因為傳統的路基技術以土工結構物為主，變形控制難度大，而高速磁浮對變形控制要求極為嚴格。高速磁浮全線采用高架的方式造成線形較為單一，不利于選線，而且投資相對較高，目前國內外高速磁浮線路均未有可實現工程化應用的路基的相關技術。

在丘陵、山區地區，當高速磁浮線路采用隧道通行時，隧道兩端與橋梁直接相連，為了預留橋下檢修空間，需拉槽開挖保持橋下凈空滿足一定的要求，同時需設置挖方橋臺，造成投資大幅增加，施工難度也大幅增加。

我國的鐵路路基技術在高鐵工程建設中積累了大量的經驗，地基加固措施技術不斷發展，出現了許多可以嚴格控制沉降變形的地基加固技術，將這些技術引入高速磁浮領域后，是可以滿足高速磁浮嚴格的變形控制要求的，可以打破目前高速磁浮不適宜采用路基通行的技術瓶頸。此時，高速磁浮軌道交通采用何種合理的路基線路構造形式成為迫切需要解決的重要問題之一。

發明內容

針對現有技術以上缺陷或改進需求中的至少一種，本發明克服了目前高速磁浮不適宜采用路基通行的技術瓶頸和技術偏見，提供了一種高速磁浮軌道交通彈性線路構造，支撐土體對承重結構起到側向和豎向約束作用，以滿足承重結構的縱橫向和豎向變形要求。同時結合承重結構的自身剛度，滿足撓度及轉角要求，從而滿足軌道結構平順性要求，通過軌道結構的平順性滿足高速磁浮列車高速行駛。

為實現上述目的，按照本發明的一個方面，提供了一種高速磁浮軌道交通彈性線路構造，其中：包括高速磁浮列車、軌道結構、承重結構和支撐土體；

所述承重結構置于所述支撐土體的頂部，所述承重結構的底部局部埋置在所述支撐土體中，所述支撐土體為所述承重結構提供側向約束和豎向彈性支撐，所述承重結構起到高架結構中的軌道梁的作用；

所述軌道結構安裝在所述承重結構之上，并為高速磁浮列車的運行提供懸浮、導向、制動和支撐，所述高速磁浮列車與所述軌道結構采用抱軌方式。

優選地，所述軌道結構包括軌道板、長定子鐵芯和線圈、導向和制動軌；所述長定子鐵芯和線圈安裝在所述軌道板的下方兩側，所述導向和制動軌安裝在所述軌道板的兩外側；

所述高速磁浮列車包括車體、懸浮和牽引電磁鐵、導向和制動電磁鐵；所述車體的下方環抱所述軌道板的兩端，所述懸浮和牽引電磁鐵與所述長定子鐵芯和線圈正對，所述導向和制動電磁鐵與所述導向和制動軌正對。

優選地，所述軌道板為預制構件，包括懸臂板和中間板體，所述懸臂板設置在所述中間板體頂部的兩端，所述中間板體與所述承重結構的頂部連接，所述懸臂板伸出所述承重結構的頂部兩側；

所述懸臂板的底部用于安裝所述長定子鐵芯和線圈，與高速磁浮列車車體的抱壁的水平壁上側的懸浮和牽引電磁鐵正對；

所述懸臂板的外側面用于安裝導向和制動軌，與高速磁浮列車車體的抱壁的豎直壁內側的導向和制動電磁鐵正對；

所述懸臂板的頂面用于安裝或直接作為滑行支撐軌；