[發明專利]一種含帶傳動的多擋電動汽車電力驅動系統

有效

• 申請號: 201910329939.5
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN110030336B
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 陳奇;周建軍;王雨;汪金成;王孝震
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H57/023;F16H61/04;F16H57/028
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本發明公開了一種含帶傳動的多擋電動汽車電力驅動系統，其特征主要由電動機，行星齒輪系和定軸齒輪系，差速器構成；制動部分采用第一制動器與內齒輪內外嵌套式結構，通過交替制動實現擋位的轉換，再通過離合器的斷開與連接來實現另一擋位的轉換；另外，駐車制動部分采用第二制動器來鎖死行星架，進而斷開動力傳遞來實現車輛的鎖止。本發明具有2個前進擋，一個停車制動擋，同時傳動效率高、結構緊湊、換擋方式簡單，對現有電動汽車動力傳動系統結構提供了一種新的方案參考，具有較好的使用價值和應用前景。

技術領域

本發明屬于電動汽車驅動領域，具體涉及一種含帶傳動的多擋電動汽車電力驅動系統。

背景技術

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器自動變速器(DCT)。在轎車上普遍使用的是AT自動變速器，其齒輪傳動形式主要是行星齒輪傳動，并且采用兩排或多排行星輪系串聯傳動的形式傳遞動力。行星齒輪傳動與定軸齒輪傳動相比有一系列獨特的優點，即：行星傳動是一種常嚙合傳動，特別有利于實現動力換檔或自動換檔；它是共軸式傳動，與定軸式相比，可明顯縮小變速器徑向尺寸；由于它是多點嚙合傳動，故在傳遞同樣力矩時可用小的齒輪模數，從而尺寸小、重量輕；此外多點嚙合的對稱性，不僅使徑向力平衡，且使運動平穩、抗沖擊和振動能力強、壽命長。但是與定軸齒輪傳動相比，其缺點是：結構復雜、制造和安裝比較困難；且液力自動變速器較手動變速器傳動效率要低很多。

雙離合器式自動變速器通過兩個離合器的交替結合來完成換檔過程，所以換檔時迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且極大地提高了換檔舒適性。雙離合器式自動變速器由于采用定軸齒輪傳動系統，所以傳動效率高、燃油經濟性好。但是由于其結構采用定軸齒輪傳動，所以與液力自動變速器相比，雙離合器式自動變速器的徑向尺寸較大，因而布置在汽車上相對困難。且由于雙離合器式自動變速器是由平行軸式手動變速器發展而來的，所以其采用的齒輪數量就相對較多，因此在加工成本上會高一些。

專利CN102943871A公開方案為：一種帶式無級變速器的速比控制裝置，其包括直流電機及其控制器、兩組齒輪傳動機構、兩組螺旋絲杠機構、兩組彈簧助力機構以及平面軸承和滾針軸承若干。其中，直流電機作為變速器的速比控制的動力源，通過對電機轉向和轉角的控制，并通過兩組齒輪傳動機構及與其各自相連的螺旋絲杠機構并在彈簧的配合下將電機轉角轉化為帶式無級變速器的帶輪動盤的軸向位移，進而通過改變V型傳動帶與主、從動帶輪盤的接觸半徑，實現無級變速器不同工況下速比的連續變化。

專利CN205118188U公開方案為：一種高低擋電動貨車變速器，屬于變速器領域，其結構包括前殼體和后殼體，前殼體和后殼體扣合成變速器殼體，所述的前殼體的前側安裝有離合器罩，離合器罩內安裝有一軸，一軸的后端與變速器殼體內的二軸連接，后殼體的后端安裝有二軸后蓋，二軸的后側在二軸后蓋內，二軸的末端安裝有制動器總成；變速器殼體內二軸的下方安裝有中間軸和倒擋惰輪軸。

專利CN104149612A公開方案為：一種雙離合變速器電子駐車機構，包括駐車棘爪和駐車棘輪；所述駐車棘爪通過一駐車撥叉組件的控制有選擇地嚙合到所述駐車棘輪上；所述駐車撥叉組件通過變速器的換檔執行機構進行控制；所述換檔執行機構包括驅動電機、傳動機構、撥指和換檔撥叉組件；所述駐車撥叉組件與換檔撥叉組件呈序列套設在所述撥指上并接受所述換檔執行機構的控制。通過把駐車控制系統集成在變速器換檔系統上，有效的利用了換檔控制系統，節約了一個單獨的駐車驅動電機和傳動機構，從而減少變速器所需空間，有利于變速器的布置。

因此，若發明一種采用齒輪傳動形式為行星齒輪傳動與定軸齒輪傳動串聯組合，具備傳動效率較高、換檔迅速平穩、動力性和經濟性較好的自動變速器傳動方案，必然有廣闊的應用前景。

發明內容