[發(fā)明專利]切換方法、切換裝置及通信設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910328314.7
• 申請(qǐng)日: 2019-04-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111836316B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐珉;胡南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)移動(dòng)通信有限公司研究院;中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H04W36/00
• 分類(lèi)號(hào): H04W36/00;H04W36/08;H04B7/185
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;張博

本發(fā)明提供了一種切換方法、切換裝置及通信設(shè)備，屬于無(wú)線通信領(lǐng)域。切換方法，應(yīng)用于飛機(jī)，包括：向服務(wù)基站上報(bào)自身的航班信息；接收所述服務(wù)基站發(fā)送的預(yù)留無(wú)線資源信息，所述預(yù)留無(wú)線資源信息根據(jù)所述航班信息生成；利用所述預(yù)留無(wú)線資源信息指示的無(wú)線資源向候選小區(qū)基站發(fā)起隨機(jī)接入和/或進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠提高飛機(jī)的切換成功率，提升切換性能和用戶體驗(yàn)，同時(shí)降低預(yù)留資源浪費(fèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種切換方法、切換裝置及通信設(shè)備。

背景技術(shù)

由于飛行安全考慮和通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力的限制，民用航空飛機(jī)內(nèi)一直屬于通信盲區(qū)，民航通信市場(chǎng)的潛力尚待發(fā)掘。當(dāng)前，民航飛機(jī)到互聯(lián)網(wǎng)的通信鏈路，主要有兩種實(shí)現(xiàn)方式：通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)和地面基站對(duì)空覆蓋(ATG)。ATG與衛(wèi)星通信相比有天然的帶寬，具有成本優(yōu)勢(shì)，更適合境內(nèi)陸地航班。但是ATG的覆蓋范圍比衛(wèi)星小，在服務(wù)民航飛機(jī)時(shí)仍需要進(jìn)行小區(qū)間的切換。

當(dāng)前的一種切換方式是基站基于用戶設(shè)備(UE)的測(cè)量報(bào)告進(jìn)行的，而UE的測(cè)量報(bào)告觸發(fā)取決于服務(wù)小區(qū)或相鄰小區(qū)(或二者皆有)的參考信號(hào)接收功率(RSRP)/參考信號(hào)接收質(zhì)量(RSRQ)質(zhì)量，即通過(guò)無(wú)線質(zhì)量來(lái)判斷是否進(jìn)行切換。另一種切換方式為預(yù)切換，可以由服務(wù)小區(qū)在切換執(zhí)行前向預(yù)切換候選小區(qū)發(fā)出預(yù)切換準(zhǔn)備消息，通知預(yù)切換候選小區(qū)進(jìn)行資源預(yù)留，從而有效減少切換失敗概率。

當(dāng)前通過(guò)無(wú)線質(zhì)量來(lái)判斷是否進(jìn)行切換的機(jī)制，在切換過(guò)程中，從測(cè)量報(bào)告事件觸發(fā)到發(fā)送切換命令之間要經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間，即TTT+切換準(zhǔn)備時(shí)間+信令的傳輸和處理時(shí)間。由于民航飛機(jī)飛行速度較快，在切換等待時(shí)間內(nèi)可能深入鄰區(qū)，從而因鄰區(qū)干擾過(guò)大無(wú)法正確接收原服務(wù)小區(qū)發(fā)送的切換命令，導(dǎo)致切換失敗，嚴(yán)重影響切換性能和用戶體驗(yàn)。而對(duì)于預(yù)切換的方式，由于需要候選小區(qū)預(yù)留資源，若選取候選小區(qū)不合理，可能造成信道資源浪費(fèi)及較大信令開(kāi)銷(xiāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種切換方法、切換裝置及通信設(shè)備，能夠提高飛機(jī)的切換成功率，提升切換性能和用戶體驗(yàn)，同時(shí)降低預(yù)留資源浪費(fèi)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種切換方法，應(yīng)用于飛機(jī)，包括：

向服務(wù)基站上報(bào)自身的航班信息；

接收所述服務(wù)基站發(fā)送的預(yù)留無(wú)線資源信息，所述預(yù)留無(wú)線資源信息根據(jù)所述航班信息生成；

利用所述預(yù)留無(wú)線資源信息指示的無(wú)線資源向所述候選小區(qū)基站發(fā)起隨機(jī)接入和/或進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

可選地，所述預(yù)留無(wú)線資源信息為所述服務(wù)基站或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)所述航班信息生成切換實(shí)例后發(fā)送給候選小區(qū)基站，由候選小區(qū)基站根據(jù)所述切換實(shí)例生成。

可選地，所述服務(wù)基站或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)所述航班信息生成切換實(shí)例包括：

將所述航班信息與切換歷史信息關(guān)聯(lián)，生成或更新基于航班信息的切換模板，所述切換歷史信息至少包括之前飛機(jī)所接入或切換至小區(qū)的小區(qū)標(biāo)識(shí)，所述切換模板包括航班號(hào)和該航班號(hào)對(duì)應(yīng)的切換歷史信息；

根據(jù)所述航班信息參照所述切換模板生成所述切換實(shí)例。

可選地，所述航班信息包括所述飛機(jī)值飛的航班號(hào)。

可選地，所述航班信息還包括以下至少一種：起飛時(shí)間，預(yù)計(jì)降落時(shí)間。

可選地，所述向服務(wù)基站上報(bào)自身的航班信息包括以下任一種：

在接入第一個(gè)服務(wù)基站時(shí)，向服務(wù)基站上報(bào)自身的航班信息；

在接入任一個(gè)服務(wù)基站時(shí)，向服務(wù)基站上報(bào)自身的航班信息；

在接收到服務(wù)基站的上報(bào)請(qǐng)求時(shí)，向服務(wù)基站上報(bào)自身的航班信息；