[發明專利]一種由熱固性與熱塑性復合材料制備引擎蓋的方法

在審

• 申請號: 201910326965.2
• 申請日: 2019-04-23
• 公開（公告）號: CN109955517A
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 李勛成;公茂利;王啟功;陳朝;邢磊
• 申請（專利權）人: 河北立格新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B29D99/00
• 分類號: B29D99/00
• 代理公司: 北京律恒立業知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11416
• 代理人: 龐立巖;顧珊

本發明提供了一種由熱固性與熱塑性復合材料制備引擎蓋的方法包括：制備引擎蓋外側板：選取熱固性SMC片材，并進行剪裁、稱重，設定壓力值800至1000T/m²，將剪裁好的熱固性SMC片材在模具上壓制成型，并按照保溫時間/外側板厚度＝1min/mm～1.5min/mm進行保溫；制備引擎蓋內側板；引擎蓋外側板與所述引擎蓋內側板粘結：夾緊粘結后的引擎蓋內側板和引擎蓋外側板，并保持空氣濕度為70％～80％的條件下進行固化。本發明制造的引擎蓋結構穩定、剛度高、強度高、安全性能高，并且較大程度實現汽車輕量化。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種由熱固性與熱塑性復合材料制備引擎蓋的方法。

背景技術

汽車引擎蓋是安裝具有多個功能，例如空氣導流、保護發動機、防止意外發生、提高汽車的美觀，以及輔助駕駛視覺等。

傳統的引擎蓋通常采用鋁合金材料支撐，其整體上增加了引擎蓋的重量，使的汽車燃料消耗加大，尾氣排放量增加。現有技術中，逐漸采用鋁合金材料與發泡棉制造引擎蓋，以期達到汽車輕量化，然而鋁合金材料與發泡棉制造的引擎蓋其重量依然較重。

隨著復合材料的不斷發展，復合材料不斷應用于汽車領域，然而現有中利用復合材料制造汽車的結構部件，采用的復合材料較為單一，往往在追求輕量化的時候容易造成汽車的強度、隔音的效果的下降。

例如專利申請201810300422.9，公開一種碳纖維復合材料引擎蓋的制造方法，采用外板、內板和預成型泡沫一體成型的方法，其采用單一的碳纖維復合材料制成，其剛性和強度較差，保護性能降低，而且隔音效果差。

又例如201710111066.1，公開了一種混雜纖維復合材料汽車引擎蓋，包括內板、外板和鉸鏈，內板和外板疊合固定在一起，內板和鉸鏈通過螺栓連接，所述內板和外板均由碳纖維(10)和玻璃纖維(20)兩種材料配合環氧樹脂使用樹脂傳遞模塑成型工藝制成。雖然采用了碳纖維與玻璃纖維制成，但是其采用物理螺栓的方式將不同的內板與外板連接，從而使輕量化的程度降低，而且，采用物理連接的方式引擎蓋的穩固性，以及安全性能也會降低。

因此，為了解決現有技術中出現的上述問題，需要結構穩定、剛度高、強度高、安全性能高，并且較大程度實現汽車輕量化的，一種由熱固性與熱塑性復合材料制備引擎蓋的方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種由熱固性與熱塑性復合材料制備引擎蓋的方法，所述方法包括如下方法步驟：

制備引擎蓋外側板：

選取熱固性SMC片材，并進行剪裁、稱重，設定壓力值800至1000T/m²，將剪裁好的熱固性SMC片材在模具上壓制成型，并按照保溫時間/外側板厚度＝1.0min/mm～1.5min/mm進行保溫；

制備引擎蓋內側板：

利用真空泵將改性PP加入失重計量秤，失重計量秤向雙螺桿擠出機中定量加入改性PP，改性PP在雙螺桿擠出機內加熱至完全熔融；

連續無堿玻璃纖維送至切割裝置，對連續無堿玻璃纖維進行定量切割后，加入至所述雙螺桿擠出機，熔融后的改性PP與切割后的玻璃纖維在所述雙螺桿擠出機內完全浸潤混合后擠出，送至保溫輸送帶；

模具升溫，將保溫輸送帶上的材料放入模具中，設定壓力值1000至1500T/m²壓制成型；并按照保溫時間/內側板厚度＝0.5min/mm～1.0min/mm進行保溫；

所述引擎蓋外側板與所述引擎蓋內側板粘結，

對所述引擎蓋外側板粘結部位進行表面處理，對所述引擎蓋內側板粘結部位進行表面處理；

固定引擎蓋內側板，將引擎蓋外側板的粘結部位對準引擎蓋內側板的粘結部位，安裝在引擎蓋內側板上；