[發明專利]用于車輛的下擺臂總成及車輛

有效

• 申請號: 201910324877.9
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN110039965B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 趙小峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰;康正德

本發明提供了一種用于車輛的下擺臂總成及車輛，涉及車輛技術領域。本發明的下擺臂總成，用于連接車輪與副車架，下擺臂總成包括下擺臂本體和安裝支架。下擺臂本體上設置有呈三角形布置的三個端部，分別為與副車架相連的固定端、與車輪相連的安裝端和脫開端。安裝支架設置于副車架靠近前保險杠的位置處，用于將脫開端安裝于副車架。脫開端在車輪受到與車輛行駛方向相反且大于預設閾值的力時，脫開端與安裝支架分離，在此過程中，下擺臂總成可以吸收在碰撞過程中產生的能量，當脫開端與安裝支架分離后，下擺臂本體以固定端為軸中心轉動，帶動轉向節和車輪一起繞固定端旋轉，使車輪碰撞時遠離駕駛員，提高整車的安全性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車輛的下擺臂總成及車輛。

背景技術

25％正面重疊碰撞指測試車輛以40英里/小時(64千米/小時)速度去撞擊重疊面積只相當于車身寬度25％的固體物質。由于碰撞面積大大減小，壓強會增大很多，因此對車輛的安全性能要求也更高。

現有車輛在小重疊的正面偏置碰撞或正面碰撞測試中，車輛前部發生潰縮，導致前車輪受到猛烈撞擊，此時，車輪會侵入到駕駛室內駕駛員腳部放置的位置，對駕駛員造成傷害。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種用于車輛的下擺臂總成及車輛，以解決現有技術中車輛受到猛烈撞擊時，車輪侵入駕駛室對駕駛員造成傷害的問題。

本發明一個進一步的目的是要使得在節省成本的情況下，提高整車的安全性能。

一方面，本發明提供了一種用于車輛的下擺臂總成，連接車輪與副車架，所述下擺臂總成包括：

下擺臂本體，其設置有呈三角形布置的三個端部，分別為脫開端、與所述副車架相連的固定端以及與所述車輪相連的安裝端；

安裝支架，設置于所述副車架靠近前保險杠的位置處，用于將所述脫開端安裝于所述副車架；

其中，所述脫開端在所述車輪受到與車輛行駛方向相反且大于預設閾值的力時，所述脫開端與所述安裝支架分離，以使所述下擺臂本體以所述固定端為軸中心轉動。

可選地，所述安裝支架包括沿車輛行駛方向相對設置的第一側板和第二側板，所述脫開端通過緊固件固定于所述第一側板和第二側板之間，其中，所述緊固件依次貫穿所述第一側板、所述脫開端和所述第二側板；

所述第一側板靠近車輪的側邊向所述緊固件所在方向凹陷形成第一凹槽，所述第一凹槽的底部與所述緊固件之間形成一個斷開部，以使所述車輪受到與車輛行駛方向相反且大于預設閾值的力時，所述緊固件在所述下擺臂本體的牽引下撞斷所述斷開部后從所述第一凹槽脫離所述安裝支架。

可選地，所述斷開部沿車輛橫向方向的厚度小于預設厚度。

可選地，所述第一凹槽為弧形凹槽，所述弧形凹槽的底部與所述緊固件之間的距離小于所述預設厚度。

可選地，所述弧形凹槽的半徑大于等于所述緊固件的半徑。

可選地，所述脫開端包括由外向內依次設置的第一鐵圈、第一外管、第一襯套和第一內管，所述第一內管的軸向方向與所述車輛行駛方向一致；所述緊固件沿所述第一內管的軸向方向貫穿所述第一內管，將所述脫開端安裝到所述安裝支架上。

可選地，所述安裝支架可拆卸地安裝于所述副車架上。

可選地，所述固定端包括由外向內依次設置第二鐵圈、第二外管、第二橡膠和第二內管，所述第二內管的軸向方向與所述車輛的高度方向一致；所述固定端通過旋轉軸安裝到所述副車架上，所述固定端在所述脫開端與所述安裝支架分離后以所述旋轉軸的軸中心為旋轉中心轉動。

另一方面，本發明還提供了一種一種車輛，所述車輛上設置有上述的下擺臂總成。