[發明專利]鈑金零件拉伸成形方法

在審

• 申請號: 201910324245.2
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN111822577A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王瑋;楊斌
• 申請（專利權）人: 東漢新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D22/20
• 分類號: B21D22/20
• 代理公司: 北京天馳君泰律師事務所 11592
• 代理人: 孟銳

本發明涉及鈑金零件成型技術領域，具體涉及一種鈑金零件拉伸成形方法，包括：根據初始的拉伸機的運動軌跡參數、模具模型和拉伸機模型，對板料拉伸成形，得到拉伸成形后的板料成型數據；判斷拉伸成形后的板料成型數據是否滿足預設條件；若否，則對拉伸機的運動軌跡參數進行優化，直至拉伸成形后的板料成型數據滿足預設的減薄回彈條件；根據滿足預設條件的板料成型數據所對應的運動軌跡參數進行試模。本發明利用機構軌跡來控制成型效果和減小回彈量，提高零件的貼模率。解決現有技術依靠板料貼合獲得零件形狀，設計時間長，試錯過程復雜，試模費用高的缺點。

技術領域

本發明涉及鈑金零件成型技術領域，具體涉及一種鈑金零件拉伸成形方法。

背景技術

鈑金零件與模具的貼合程度，一般用零件型面與模面偏差在1mm以內的面積與零件總面積的百分比貼模率來衡量。汽車和航空鈑金零件的零件貼膜成型，主要依靠模具頂升和夾鉗等運動機構的拉伸、包覆等使板料貼合到模具表面,得到最終的零件形狀。拉形機構運動涉及拉、彎、壓、扭及其組合和模具擺放方位等,使得加載軌跡對蒙皮零件的成型質量尤為重要。

現有技術中運動機構的軌跡和加載曲線不容易準確得到，傳統的設計方法需要較長的設計時間。用物理試模的方式需要多次物理試錯才能正確，這樣產生的試模費用較高，且板料的回彈不容易減小和消除。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，本發明提供了一種鈑金零件拉伸成形方法，能夠通過得到運動機構的軌跡和加載曲線，實現正確的零件貼膜成型，不需要多次物理試錯即可，節省時間和成本。解決現有技術依靠板料貼合獲得零件形狀，設計時間長，試錯過程復雜，試模費用高的缺點。

本發明提供的一種鈑金零件拉伸成形方法，包括：

根據初始的拉伸機的運動軌跡參數、模具模型和拉伸機模型，對板料拉伸成形，得到拉伸成形后的板料成型數據；

判斷所述拉伸成形后的板料成型數據是否滿足預設的減薄回彈條件；

若否，則對所述拉伸機的運動軌跡參數進行優化，直至拉伸成形后的板料成型數據滿足預設的減薄回彈條件；

根據滿足預設的減薄回彈條件的板料成型數據所對應的運動軌跡參數進行鈑金零件的物理試模。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明利用機構軌跡來控制成型效果和減小回彈量，采用數值模擬技術和最優化理論相結合的方法，減少板料的回彈，提高零件的貼模率。解決現有技術依靠板料貼合獲得零件形狀，設計時間長，試錯過程復雜，試模費用高的缺點。

本發明附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1是根據本發明一個實施例提供的鈑金零件拉伸成形方法的流程示意圖；

圖2是根據本發明另一個實施例提供的鈑金零件拉伸成形方法的流程示意圖；

圖3是根據本發明又一個實施例提供的鈑金零件拉伸成形方法的流程示意圖。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

實施例一：