[發明專利]一種單穩態電子換擋裝置及具有該換擋裝置的車輛

在審

• 申請號: 201910323959.1
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN111828609A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 傅兵;鄧長青;林健標;戴明;梁森
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/28
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 陽開亮

本發明適用于車輛換擋裝置技術領域，公開了一種單穩態電子換擋裝置及具有該換擋裝置的車輛。上述一種單穩態電子換擋裝置包括換擋桿組件、殼體組件、擋位塊組件和擋位信號傳感組件，換擋桿組件包括轉動連接于殼體組件的換擋桿，擋位塊組件設置于殼體內，擋位塊組件設置有穩態位置和瞬態位置；擋位信號傳感組件分別連接于換擋桿組件和殼體組件；擋位塊組件包括消音導向結構，換擋桿組件下端抵接于消音導向結構。車輛具有上述的一種單穩態電子換擋裝置。本發明所提供的一種單穩態電子換擋裝置及具有該換擋裝置的車輛，通過簡化換擋器結構布置，零部件尺寸可小型化，減少了零部件數量，提高了品質管控可行性，用戶體驗佳。

技術領域

本發明屬于車輛換擋裝置技術領域，尤其涉及一種單穩態電子換擋裝置及具有該換擋裝置的車輛。

背景技術

隨著汽車行業競爭日益激烈，汽車應用的換擋機構越來越電器化，取消拉索式換擋機構已成為各大主機廠的研發、應用趨勢。目前在汽車領域采用的大多數電子換擋器為雙穩態式，換擋桿具有2個穩態位置，為換擋桿能自然停住的物理位置，還具有在第一穩態列使換擋桿能發出R/N/D擋位信號的瞬態位置，以及在第二穩態列使換擋桿能發出手動M+/M-的擋位信號瞬態位置，這種雙穩態電子換擋器換擋操作方式較復雜，特別對于初次使用者用戶，影響客戶體驗感，易引起抱怨；而且這種雙穩態電子換擋器結構復雜，零部件數量多，對于開發成本、重量要求低的車型影響大，影響設計開發進度；由于自身結構原因，設計有第二穩態位置回第一穩態位置的電機、傳動帶等結構件，在電機的工作過程中，整個傳動鏈會產生較大聲音，對車內靜謐性要求高的用戶，易引起抱怨；雙穩態電子換擋器由于有兩列Y向運動方向、一列X向運動方向的要求，對于換擋器整體的結構布置、尺寸等要求影響較大，對整車的布置空間需求大，結構設計復雜，零部件數量多，不易于品質管控。

綜上，雙穩態式電子換擋器主要存在以下問題：換擋器成本高、布置空間相對大、換擋操作動作較復雜，特別是雙穩態換擋器從第二穩態回第一穩態位置時，回位電機聲音大，容易引起用戶抱怨，用戶體驗欠佳。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一，提供了一種單穩態電子換擋裝置及具有該換擋裝置的車輛，其成本低且用戶體驗佳。

本發明的技術方案是：一種單穩態電子換擋裝置，包括換擋桿組件、殼體組件、擋位塊組件和擋位信號傳感組件，所述換擋桿組件包括轉動連接于所述殼體組件的換擋桿，所述擋位塊組件設置于所述殼體內，所述擋位塊組件設置有一個用于使所述換擋桿自然停駐的穩態位置和至少兩個可用于使所述換擋桿回彈至所述穩態位置的瞬態位置；所述擋位信號傳感組件分別連接于所述換擋桿組件和所述殼體組件；所述擋位塊組件包括消音導向結構，所述換擋桿組件下端抵接于所述消音導向結構。

可選地，所述換擋桿組件還包括彈性件和子彈頭，所述換擋桿的下端伸入于所述殼體組件內，所述子彈頭滑動連接于所述換擋桿的下端，所述彈性件的兩端分別抵頂于所述換擋桿和所述子彈頭。

可選地，所述擋位塊組件包括擋位塊，所述擋位塊內設置有穩態槽，所述穩態槽的一側設置有第一瞬態槽和第二瞬態槽，所述穩態槽的另一側設置有第三瞬態槽和第四瞬態槽，所述第四瞬態槽、第三瞬態槽、穩態槽、第一瞬態槽和第二瞬態槽依次沿單列設置，所述第三瞬態槽的深度大于所述第四瞬態槽的深度且小于所述穩態槽的深度，所述第一瞬態槽的深度大于所述第二瞬態槽的深度且小于所述穩態槽的深度。可選地，所述消音導向結構覆設于所述穩態槽和所述瞬態槽，所述消音導向結構采用柔性或/和彈性材料制成。

可選地，所述換擋桿組件與所述殼體組件之間設置有自消間隙襯套，所述自消間隙襯套具有徑向預壓部或/和軸向預壓部。

可選地，所述換擋桿的左右兩側固定設置有轉軸，所述殼體組件的相對的兩側設置有軸孔，所述軸孔套于所述轉軸；所述轉軸具有軸肩部，所述自消間隙襯套包括套于所述轉軸且伸入所述軸孔內的徑向襯套部，所述自消間隙襯套還包括設置于所述軸肩部與所述殼體組件內壁之間的軸向墊圈部；