[發(fā)明專利]一種車輛傳動系統(tǒng)中的不可逆同軸傳動機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910323860.1
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN109927544A
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何微;謝子鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北科技學(xué)院
• 主分類號: B60K17/00
• 分類號: B60K17/00;B60K17/04;B60T7/12;B60T11/04
• 代理公司: 咸寧鴻信專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42249
• 代理人: 汪彩彩;陽會用

本發(fā)明提供了一種車輛傳動系統(tǒng)中的不可逆同軸傳動機構(gòu)，屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域。本不可逆同軸傳動機構(gòu)包括同軸的內(nèi)軸套、中間軸套和外軸套，中間軸套位于內(nèi)軸套和外軸套之間，外軸套上具有兩個分別設(shè)置在外軸套兩側(cè)、且向軸線方向伸出的擋圈，內(nèi)軸套、中間軸套和外軸套之間設(shè)置有若干個周向均勻在中間軸套上的限位結(jié)構(gòu)，限位結(jié)構(gòu)包括徑向開設(shè)在中間軸套上的導(dǎo)向孔、開設(shè)在中間軸套上的限位凹口、限位凹口內(nèi)的滾珠、滑動連接在導(dǎo)向孔內(nèi)的驅(qū)動柱和兩個分別固定在驅(qū)動柱兩側(cè)的鎖止臂，兩個鎖止臂分別位于滾珠的兩側(cè)，鎖止臂的外端具有一插塊，擋圈上周向均勻分布有若干插槽，插塊能夠插設(shè)在插槽內(nèi)。本發(fā)明具有能夠?qū)崿F(xiàn)不可逆?zhèn)鲃拥葍?yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛傳動系統(tǒng)中的不可逆同軸傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)

電動車、農(nóng)用車等機動車均具有駐車系統(tǒng)，它一般與機動車的制動系統(tǒng)配套存在，而部分雙輪車、三輪車則是通過轉(zhuǎn)向輪鎖止的方式實現(xiàn)駐車，而使用者需要停機(發(fā)動機或電機)后進行駐車操作后才能夠?qū)崿F(xiàn)駐車，如拉手剎、鎖止轉(zhuǎn)向柱等，拉手剎是對車輪施加較大的制動力實現(xiàn)駐車，鎖止轉(zhuǎn)向柱是通過限制機動車直線行駛，使其行駛阻力增大，配合機動車與地面之間的阻力(如支腳著地等)實現(xiàn)駐車，在重新使用機動車時需要人為主動解除駐車，操作比較繁瑣，經(jīng)常存在誤操作或忘記操作駐車系統(tǒng)而發(fā)生交通意外或財產(chǎn)損失。

而且，這些駐車方式均存在一定的缺陷，如強行推動機動車仍然可以使機動車移動、坡路駐車不穩(wěn)、誤操作帶來安全隱患等。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種車輛傳動系統(tǒng)中的不可逆同軸傳動機構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是如何內(nèi)軸套可驅(qū)使外軸套與之分離，而外軸套無法驅(qū)使其與內(nèi)軸套分離。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種車輛傳動系統(tǒng)中的不可逆同軸傳動機構(gòu)，其特征在于，本不可逆同軸傳動機構(gòu)包括同軸的內(nèi)軸套、中間軸套和外軸套，所述中間軸套位于內(nèi)軸套和外軸套之間，所述外軸套上具有兩個分別設(shè)置在外軸套兩側(cè)、且向軸線方向伸出的擋圈，所述內(nèi)軸套、中間軸套和外軸套之間設(shè)置有若干個周向均勻在中間軸套上的限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括徑向開設(shè)在中間軸套上的導(dǎo)向孔、開設(shè)在中間軸套外周面上的限位凹口、位于限位凹口內(nèi)的滾珠、滑動連接在導(dǎo)向孔內(nèi)的驅(qū)動柱和兩個分別固定在驅(qū)動柱兩側(cè)的鎖止臂，兩個鎖止臂分別位于滾珠的兩側(cè)，所述中間軸套內(nèi)具有貫通導(dǎo)向孔的避讓槽，所述鎖止臂位于中間軸套內(nèi)的部分能夠在避讓槽內(nèi)沿導(dǎo)向孔方向滑動，所述導(dǎo)向孔的內(nèi)端貫穿中間軸套的內(nèi)壁面，所述導(dǎo)向孔的外端貫穿限位凹口，所述避讓槽與鎖止臂之間設(shè)置有套設(shè)在驅(qū)動柱上、且能夠驅(qū)使導(dǎo)向柱向外側(cè)移動的壓緊彈簧，兩個擋圈之間形成供滾珠移動的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動柱的內(nèi)端具有一限位塊一，所述內(nèi)軸套的外壁上設(shè)置限位塊二，所述限位塊一上沿周向設(shè)置有兩個分別位于驅(qū)動柱兩側(cè)的導(dǎo)向斜面一，所述限位塊二上設(shè)置有兩個分別與導(dǎo)向斜面一配合的導(dǎo)向斜面二，所述內(nèi)軸套旋轉(zhuǎn)能夠驅(qū)使驅(qū)動柱在導(dǎo)向孔內(nèi)向靠近軸線的方向移動，所述鎖止臂的外端具有一插塊，所述擋圈上周向均勻分布有若干插槽，所述插塊能夠插設(shè)在插槽內(nèi)。

如果將車輛傳動系統(tǒng)中的驅(qū)動軸的一端連接一輸出錐齒輪，輸出錐齒輪嚙合一輸入錐齒輪，輸入軸兩端分別連接動力源和輸入錐齒輪；輸入軸與內(nèi)軸套之間花鍵連接，外軸套與車架之間固定連接，輸入錐齒輪設(shè)置在中間軸套的一側(cè)；外軸套固定在車架等既定的固定件上，動力源為電機、發(fā)動機或人力轉(zhuǎn)輪等。

動力源對內(nèi)軸套沒有扭矩輸出時，即車輛處于止停狀態(tài)時，受到壓緊彈簧的作用，驅(qū)動柱外端的鎖止臂外移，使鎖止臂外端的插塊能夠插入插槽內(nèi)，實現(xiàn)外軸套與中間軸套之間的鎖止，兩者在插塊與插槽的限位作用下處于旋轉(zhuǎn)鎖止的狀態(tài)，而外軸套與機架或既定的固定物件固定相連，中間軸套相當(dāng)于也被固定，內(nèi)軸套因限位塊一和限位塊二相互限位，中間軸套與內(nèi)軸套之間旋轉(zhuǎn)鎖止，使內(nèi)軸套、外軸套和中間軸套為一個整體，均不能夠旋轉(zhuǎn)，即車輛駐車狀態(tài)，單純的驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)受到插塊與插槽的限位而無法使中間軸套和外軸套實現(xiàn)分離，簡單理解為：外力作用在車身或車輪上時，車輛仍然保持駐車狀態(tài)，車輛在使用結(jié)束后，關(guān)閉動力源，且車輛停止后即可馬上實現(xiàn)駐車。