[發(fā)明專利]一種汽車動(dòng)力電池的液冷調(diào)節(jié)裝置及方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910323583.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-22
• 公開（公告）號(hào): CN110021800A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立冬;王勒言;鄧曉光;吉國(guó)煌;彭慶豐;戴大力
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/617;H01M10/63;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 杭州千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛(wèi)康

本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s調(diào)節(jié)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車動(dòng)力電池的液冷調(diào)節(jié)裝置。一種汽車動(dòng)力電池的液冷調(diào)節(jié)裝置，包括多個(gè)并聯(lián)的電池單體、與所述電池單體一端連接的液冷進(jìn)水管和與所述電池單體另一端連接的液冷出水管，所述液冷進(jìn)水管通過進(jìn)水調(diào)節(jié)閥與所述電池單體連接，所述液冷出水管通過出水調(diào)節(jié)閥與所述電池單體連接；所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥在進(jìn)水方向上離進(jìn)水口越近，其內(nèi)徑越大；所述出水調(diào)節(jié)閥包括在出水方向上離出水口越近，其內(nèi)徑越大。本發(fā)明保證每塊電池單體的電芯溫度的一致性，進(jìn)一步保護(hù)電芯，延長(zhǎng)電池單體的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s調(diào)節(jié)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車動(dòng)力電池的液冷調(diào)節(jié)裝置及方法。

背景技術(shù)

乘用車用的三元系列鋰電池，工作溫度范圍通常為15℃~45℃，隨著用戶對(duì)車輛動(dòng)力性需求的不斷提升以及動(dòng)力電池放電性能的不斷提升，電池的溫升以及各個(gè)電池單體溫度一致性的需求也就顯現(xiàn)出來。首先我們看一下不同溫度下的某電池的放電能力曲線及充電曲線。不同溫度下的電芯的放電和充電能力不同，那么使用過程中，保證電芯溫度的一致性很重要。

現(xiàn)有的液冷系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題，對(duì)每塊電池的降溫效果不一致，不能保證每塊電池電芯溫度的一致性。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)為了解決上述技術(shù)問題，提出了一種汽車動(dòng)力電池的液冷調(diào)節(jié)裝置，包括多個(gè)并聯(lián)的電池單體、與所述電池單體一端連接的液冷進(jìn)水管和與所述電池單體另一端連接的液冷出水管，所述液冷進(jìn)水管通過進(jìn)水調(diào)節(jié)閥與所述電池單體連接，所述液冷出水管通過出水調(diào)節(jié)閥與所述電池單體連接；所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥在進(jìn)水方向上離進(jìn)水口越近，其內(nèi)徑越大；所述出水調(diào)節(jié)閥包括在出水方向上離出水口越近，其內(nèi)徑越大。

上述技術(shù)方案中，由于各電池單體分別位于液冷進(jìn)水管和液冷出水管的不同位置，所以受到的流體阻抗以及阻力損失均不一樣，所以設(shè)計(jì)所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥在進(jìn)水方向上離進(jìn)水口越近，其內(nèi)徑越大；所述出水調(diào)節(jié)閥包括在出水方向上離出水口越近，其內(nèi)徑越大；通過內(nèi)徑的不同，來調(diào)整到每塊電池單體上的冷液流速，使得流經(jīng)每塊電池單體的冷液流速均衡，對(duì)每塊電池單體的降溫效用一致，保證每塊電池單體的電芯溫度的一致性，進(jìn)一步保護(hù)電芯，延長(zhǎng)電池單體的使用壽命。

作為優(yōu)選，連接在同一塊所述電池單體上的所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥和所述出水調(diào)節(jié)閥的內(nèi)徑大小相同。為保持同一塊所述電池單體上的降溫效果相同，故設(shè)計(jì)所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥和所述出水調(diào)節(jié)閥的內(nèi)徑大小相同，確保流經(jīng)同一電池單體上的冷卻液流量一致。

作為優(yōu)選，連接在同一塊所述電池單體上的所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥和所述出水調(diào)節(jié)閥關(guān)于所述電池單體中線鏡像對(duì)稱設(shè)置。進(jìn)一步保證，在同一塊電池單體上的流量相同。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥通過連接裝置與所述液冷進(jìn)水管連接，所述出水調(diào)節(jié)閥通過連接裝置與所述液冷進(jìn)水管連接。

作為優(yōu)選，所述連接裝置包括用于連接所述液冷出水管或所述出水調(diào)節(jié)閥末端部分的T型中間連接件和用于連接除連接所述液冷出水管或所述出水調(diào)節(jié)閥末端部分的L型末端連接件。

一種汽車動(dòng)力電池的液冷調(diào)節(jié)方法，包括：

冷卻液從液冷進(jìn)水管通過進(jìn)水調(diào)節(jié)閥對(duì)多個(gè)并排的電池單體進(jìn)行降溫后通過出水調(diào)節(jié)閥從液冷出水管將冷卻液排處；

其中，所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥在進(jìn)水方向上離進(jìn)水口越近，其內(nèi)徑越大；所述出水調(diào)節(jié)閥包括在出水方向上離出水口越近，其內(nèi)徑越大。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥和所述出水調(diào)節(jié)閥的內(nèi)徑長(zhǎng)度根據(jù)管路阻力損失、流體阻抗、流量計(jì)算得出。

作為優(yōu)選，連接在同一塊所述電池單體上的所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥和所述出水調(diào)節(jié)閥的內(nèi)徑大小相同。

作為優(yōu)選，連接在同一塊所述電池單體上的所述進(jìn)水調(diào)節(jié)閥和所述出水調(diào)節(jié)閥關(guān)于所述電池單體中線鏡像對(duì)稱設(shè)置。

綜上所述，本技術(shù)方案的有益效果為：