[發明專利]一種汽車動力電池的液冷調節裝置及方法

在審

• 申請號: 201910323583.4
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN110021800A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 王立冬;王勒言;鄧曉光;吉國煌;彭慶豐;戴大力
• 申請（專利權）人: 浙江合眾新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/63;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6568
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

1.一種汽車動力電池的液冷調節裝置，包括多個并聯的電池單體（1）、與所述電池單體（1）一端連接的液冷進水管（2）和與所述電池單體（1）另一端連接的液冷出水管（3），其特征在于：所述液冷進水管（2）通過進水調節閥（4）與所述電池單體（1）連接，所述液冷出水管（3）通過出水調節閥（5）與所述電池單體（1）連接；所述進水調節閥（4）在進水方向上離進水口（100）越近，其內徑越大；所述出水調節閥（5）包括在出水方向上離出水口（200）越近，其內徑越大。

2.根據權利要求1所述的一種汽車動力電池的液冷調節裝置，其特征在于： 連接在同一塊所述電池單體（1）上的所述進水調節閥（4）和所述出水調節閥（5）的內徑大小相同。

3.根據權利要求2所述的一種汽車動力電池的液冷調節裝置，其特征在于：連接在同一塊所述電池單體（1）上的所述進水調節閥（4）和所述出水調節閥（5）關于所述電池單體（1）中線鏡像對稱設置。

4.根據權利要求1所述的一種汽車動力電池的液冷調節裝置，其特征在于：所述進水調節閥（4）通過連接裝置（6）與所述液冷進水管（2）連接，所述出水調節閥（5）通過連接裝置（6）與所述液冷進水管（2）連接。

5.根據權利要求4所述的一種汽車動力電池的液冷調節裝置，其特征在于：所述連接裝置（6）包括用于連接所述液冷出水管（3）或所述出水調節閥（5）末端部分的T型中間連接件（61）和用于連接除連接所述液冷出水管（3）或所述出水調節閥（5）末端部分的L型末端連接件（62）。

6.一種汽車動力電池的液冷調節方法，其特征在于，包括：

冷卻液從液冷進水管（2）通過進水調節閥（4）對多個并排的電池單體（1）進行降溫后通過出水調節閥（5）從液冷出水管（3）將冷卻液排處；

其中，所述進水調節閥（4）在進水方向上離進水口（100）越近，其內徑越大；所述出水調節閥（5）包括在出水方向上離出水口（200）越近，其內徑越大。

7.根據權利要求4所述的一種汽車動力電池的液冷調節方法，其特征在于：所述進水調節閥（4）和所述出水調節閥（5）的內徑長度根據管路阻力損失、流體阻抗、流量計算得出。

8.根據權利要求6所述的一種汽車動力電池的液冷調節方法，其特征在于：連接在同一塊所述電池單體（1）上的所述進水調節閥（4）和所述出水調節閥（5）的內徑大小相同。

9.根據權利要求8所述的一種汽車動力電池的液冷調節方法，其特征在于：連接在同一塊所述電池單體（1）上的所述進水調節閥（4）和所述出水調節閥（5）關于所述電池單體（1）中線鏡像對稱設置。