[發明專利]一種雙向充電樁的充放電控制方法

有效

• 申請號: 201910322951.3
• 申請日: 2019-04-22
• 公開（公告）號: CN111823947B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 陳歡;郭永亮;方思敏;李有明;王培慧
• 申請（專利權）人: 寧波三星智能電氣有限公司
• 主分類號: B60L55/00
• 分類號: B60L55/00;B60L53/66;B60L53/62;B60L58/10
• 代理公司: 北京市中聯創和知識產權代理有限公司 11364
• 代理人: 劉亞竹;賈保法

本發明提供了一種雙向充電樁的充放電控制方法，該控制方法包括：S1、電動汽車連接到雙向充電樁的充電槍，并建立通信連接；S2、用戶選擇用電模式并按相應的方法進行充、放電；S3、讀卡器接收計費單元的信息并更新IC卡，打印賬單；S4、提示用戶操作結束。本發明所述的一種雙向充電樁的充放電控制方法，可實現常規充電、快速充電、預約充電及放電等不同用電需求；同時通過控制雙向充電樁的充放電，實現電能在電動汽車與電網、儲能裝置間的多向流動；此外，通過雙向充電樁進行放電，可為用戶帶來收益，也有利于電網調峰。

技術領域

本發明涉及充放電控制技術領域，具體涉及一種雙向充電樁的充放電控制方法。

背景技術

隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向。電動汽車作為新一代的交通工具，在節能減排、減少人類對傳統化石能源的依賴方面具備傳統汽車不可比擬的優勢。同時電動汽車需要使用充電樁進行充電，以保證電動汽車重復使用，達到“以電代油”的目的，因此充電樁對電動汽車的推廣使用具有不可替代的作用。

數據顯示，自2014年以來，中國新能源汽車產銷量出現飛躍式增長，產量和銷量分別從當年的7.9萬輛和7.5萬輛，增長至2016年的51.7萬輛和50.7萬輛。與此同時，現有用于發電的熱電聯產機組“以熱定電”方式運行，調峰能力僅為10％左右。調峰困難正成為電網運行中最為突出的問題。

預計到2030年我國電動汽車的數量將達到6000萬輛，一方面，大量電動汽車接入電網，將會導致負荷增長，電網負荷峰谷差加大，增大電網調峰難度，加重電力系統的負擔，對電網的安全可靠性造成嚴重的影響。另一方面，電動汽車的電池容量一般在15-60kwh之間，按照15kw計算，這將是的巨大的儲能容量。通過控制，實現電動汽車與充電樁之間的雙向流動，則可有效縮小電網峰谷差，降低調峰難度。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種雙向充電樁的充放電控制方法，通過該控制方法可實現電能在電動汽車與電網單元、儲能裝置之間的多向流動，提高雙向充電樁的使用安全性；同時也滿足消費者對充放電的各種需求，能有效緩解電網的調峰壓力。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種雙向充電樁的充放電控制方法，該控制方法包括：

S1、電動汽車連接到充電槍，并建立通信連接；

S2、用戶選擇用電模式并按相應的方法進行充、放電；

S3、讀卡器接收計費單元的信息并更新IC卡，打印賬單；

S4、提示用戶操作結束。

進一步的，步驟S1包括：

S101、將電動汽車與充電槍連接；主控單元進行程序初始化，并判斷是否建立通訊連接；若是，則進行步驟S102；若否，則顯示“設備故障”；

S102、微處理器獲取電動汽車的動力模塊數據并反饋給主控單元；

S103、進行IC卡刷卡認證，并獲取IC卡存儲信息。

更進一步的，步驟S103中IC卡存儲信息包括車主身份信息、儲值信息、充放電消費記錄、交通違章記錄、失信記錄。

進一步的，所述步驟S2的放電方法為：

S211、判斷動力模塊數據與數據庫信息是否匹配，若是，則進行步驟S212，若否，則停止放電；

S212、檢測電網單元運行環境，判斷是否為用電高峰期；若否，則進入步驟S213向儲能裝置進行放電；若是，則進入步驟S214向電網單元放電；