[發明專利]車輛傳動系統的阻尼檢測裝置和方法

在審

• 申請號: 201910318595.8
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN110220633A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 陸群;孫四軍
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28
• 代理公司: 北京市維詩律師事務所 11393
• 代理人: 李翔;徐永浩

本申請公開了車輛傳動系統的阻尼檢測裝置及方法，在將車輛架起使車輪懸空的狀態下進行阻尼檢測，所述阻尼檢測方法包括：在驅動橋的第一驅動輪和第二驅動輪分別安裝有第一制動卡鉗和第二制動卡鉗的拖滯狀態下，檢測所述第一驅動輪和/或第二驅動輪的扭矩；在驅動橋的第一驅動輪和第二驅動輪均拆卸掉第一制動卡鉗和第二制動卡鉗的釋放狀態下，檢測所述第一驅動輪和/或第二驅動輪的扭矩；獲得車輛傳動系統的摩擦力矩和拖滯力矩。根據本申請的技術方案，通過比較卡鉗安裝狀態和拆卸狀態下的傳動系統阻尼情況，從而將拖滯力矩與傳動系統自身摩擦力矩區分開，進而獲得更為準確的檢測結果。

技術領域

本申請涉及車輛領域，更具體地說，涉及用于對車輛傳動系統的阻尼進行檢測的裝置和方法。

背景技術

車輛的傳動系統通常包括驅動機(如驅動電機或發動機)、減速器、差速器、傳動半軸和驅動車輪，其中，驅動車輪還設置有與制動卡鉗配合的制動盤。

在對車輛傳動系統的設計和制造過程中，需要將傳動系統中的阻尼控制在預定范圍之內，否則將會增加車輛的能量損耗，進而影響車輛的正常行駛。

車輛傳動系統中所存在的阻尼有多種，包括傳動部件之間的摩擦以及制動盤與制動卡鉗之間的拖滯力矩。目前，業內更為關注制動盤與制動卡鉗之間的拖滯力矩，因為拖滯力矩會直接影響車輛的制動性能。因此，目前已經提出了多種檢測車輛拖滯力矩的技術方案。

傳統上，對車輛拖滯力矩的檢測一般在專用臺架上進行，通過對單個車輪的制動器的拖滯力矩進行直接測量。然而，由于這種方式的問題在于與實車的實際工況差別較大，檢測精度相對較低。因此，目前更多地在實車上對拖滯力矩進行檢測。但是，在實車上進行拖滯力矩檢測時，不可避免地會受到傳動系統中的摩擦的干擾，因此檢測數據不能真實反映制動器的拖滯力矩。

因此，如何更為準確地檢測車輛傳動系統中的阻尼數據，進而獲得拖滯力矩的數據，成為需要解決的技術問題。

發明內容

本申請的發明人經過研究各種傳統的實車上拖滯力矩的檢測方案后發現，傳統檢測方案均著眼于直接的檢測對象，而拖滯力矩的直接檢測，而忽視了從傳統系統的整體阻尼角度來考慮拖滯力矩的問題。

有鑒于此，針對在實車上檢測拖滯力矩的情形，本申請提出了一種針對車輛傳動系統整體的阻尼檢測解決方案，在該方案中，不僅能夠準確檢測制動器的拖滯力矩，而且還能夠獲得傳動系統中的摩擦力矩的信息。因此，通過厘清傳統系統中的拖滯力矩與摩擦力矩，從而能夠更為準確地檢測車輛傳動系統中的阻尼數據，獲得拖滯力矩的精準數據。

根據本申請，提出了一種車輛傳動系統的阻尼檢測裝置，所述阻尼檢測裝置包括：驅動器，所述驅動器具有主軸；差速器，所述驅動器傳動連接于所述差速器；第一半軸和第二半軸，所述差速器通過所述第一半軸傳動連接于第一驅動輪，所述差速器通過所述第二半軸傳動連接于第二驅動輪；第一制動卡鉗和第二制動卡鉗，所述第一制動卡鉗與所述第一驅動輪上的第一制動盤可釋放地配合，所述第二制動卡鉗與所述第二驅動輪上的第二制動盤可釋放地配合；檢測器，所述檢測器設置于所述第一驅動輪和 /或第二驅動輪的外側，用于檢測對應的驅動輪的力矩；其中，所述第一制動卡鉗和第二制動卡鉗均設置為可拆卸的，所述第一檢測器和第二檢測器分別在所述第一制動卡鉗和第二制動卡鉗安裝或拆卸的狀態下進行檢測。

優選地，所述驅動器的主軸可選擇地具有鎖止或空擋狀態，所述第一檢測器和第二檢測器還分別在所述驅動器的主軸鎖止或空擋的狀態下進行檢測。

優選地，所述驅動器為驅動電機，所述驅動電機的主軸通過輸出齒輪直接傳動連接于所述差速器；所述驅動器為驅動電機，所述驅動電機的主軸通過減速器傳動連接于所述差速器；或者所述驅動器為發動機，所述發動機通過減速器傳動連接于所述差速器。

優選地，所述第一檢測器和第二檢測器均為扭矩扳手，所述扭矩扳手的測量點包括所述第一驅動輪或第二驅動輪的上部點、下部點、左部點和右部點。