[發(fā)明專利]一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910317424.3
• 申請日: 2019-04-19
• 公開（公告）號: CN110154796A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡芳芳;田偉;樊文堂;諸萍;李江;陳青生;劉桂林
• 申請（專利權(quán)）人: 南京金龍客車制造有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L58/10;B60L53/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

本發(fā)明公開了一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法，BMS在常電時休眠，充電時喚醒工作；充電時BMS檢測到CC信號開始工作，輸出喚醒電源給后配電盒，并使后配電盒里的充電繼電器吸合，從而輸出電源給VCU及四合一，VCU和四合一識別CC信號，開始充電模式工作，只使DCDC和水泵工作，從而達(dá)到正常的工作模式。本發(fā)明便于實(shí)現(xiàn)，成本低，使用效果好。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的國標(biāo)充電，充電時，充電樁會輸出12V/24V的充電輔助電源用于喚醒整車電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車控制器(VCU)及四合一(高壓柜、DCDC、轉(zhuǎn)向變頻器、打氣泵變頻器集成而來)工作。同時充電輔助電源還會使整車后配電盒里的充電繼電器吸合，從來給BMS、VCU及四合一工作。

但是現(xiàn)在我們出口泰國等地方的車輛采用的是歐標(biāo)充電。歐標(biāo)充電存在一個問題是，充電時充電樁不會輸出充電輔助電源，這就導(dǎo)致正常充電時BMS、VCU及四合一無法工作，必須得開著點(diǎn)火鑰匙才能充電。缺點(diǎn)：充電時非常的不方便，且充完電時，充電人員往往會忘記關(guān)點(diǎn)火鑰匙，半天下來會導(dǎo)致低壓電瓶虧電，整車無法行駛。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有：一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法，包括：

1)BMS在常電時休眠，充電時喚醒工作；

2)充電時BMS檢測到CC信號開始工作，輸出喚醒電源給后配電盒，并使后配電盒里的充電繼電器吸合，從而輸出電源給VCU及四合一，VCU和四合一識別CC信號，開始充電模式工作，只使DCDC和水泵工作，從而達(dá)到正常的工作模式。

一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法，在充電插座艙門上安裝一個行程開關(guān)，當(dāng)打開充電艙門時，行程開關(guān)閉合，從而提供一個喚醒電給BMS讓BMS能正常工作，最終VCU和四合一也可工作，從而完成正常的充電。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明便于實(shí)現(xiàn)，成本低，使用效果好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明方法一的原理圖。

圖2為本發(fā)明方法二的原理圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2，本發(fā)明一種解決歐標(biāo)充電無輔助電源的方法，改進(jìn)方法有兩種，具體如下：

方法一(圖1)：1)BMS在常電時休眠，充電時喚醒工作；

2)充電時BMS檢測到CC信號開始工作，輸出喚醒電源給后配電盒，并使后配電盒里的充電繼電器吸合，從而輸出電源給VCU及四合一，VCU和四合一識別CC信號，開始充電模式工作，只使DCDC和水泵工作，從而達(dá)到正常的工作模式。

方法二(圖2)：在充電插座艙門上安裝一個行程開關(guān)，當(dāng)打開充電艙門時，行程開關(guān)閉合，從而提供一個喚醒電給BMS讓BMS能正常工作，最終VCU和四合一也可工作，從而完成正常的充電。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。