[發明專利]一種單級增壓式柴油發動機

在審

• 申請號: 201910313904.2
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN111828206A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 郝景賢;吳旭陵;姚建明;嚴永華;金天柱;劉斐;王慧;陳勇;陳霖強;董瑞謙;范永奇;徐濤;李春玲
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M26/42
• 分類號: F02M26/42;F02M26/05;F02M26/06;F02D41/00;F02B37/24;F02M35/104;F02M35/10;F02B31/06;F02D41/40;F02B67/06;F02F7/00;F02B75/06;F01L1/348
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種單級增壓式柴油發動機，包括可變噴嘴渦輪增壓器，還包括低壓EGR管路和高壓EGR管路，低壓EGR管路的進氣口連于廢氣后處理系統下游、排氣口連于可變噴嘴渦輪增壓器的壓氣機上游，高壓EGR管路的進氣口連于可變噴嘴渦輪增壓器的渦輪機上游、排氣口連于壓氣機下游。此外，還設有可變渦流進氣歧管、高壓共軌燃油噴射系統、水冷中冷器、兩級變量機油泵、并聯設置的缸體冷卻管路和缸蓋冷卻管路、集成在缸體內部的兩根平衡軸、低噪的正時罩蓋和凸輪軸罩蓋等。該單級增壓式柴油發動機能夠滿足第六階段排放標準、并且具有優異的動力性能、NVH性能，并且油耗低、運行可靠、整體結構緊湊。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種單級增壓式柴油發動機。

背景技術

目前市場上，柴油發動機的排放量大多僅能滿足我國第四階段排放標準，而無法滿足更高階段的排放標準。排放標準每升高一階段，對應的油耗限值下降15％。

隨著排放標準的日益嚴苛，開發一種柴油發動機，使其能夠滿足更高階段的排放標準并且具有較好的動力性能能和燃油經濟性，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種單級增壓式柴油發動機，該單級增壓式柴油發動機既能夠滿足第六階段排放標準(國六標準)，還具有較好的動力性能能和燃油經濟性。

本發明提供的單級增壓式柴油發動機包括可變噴嘴渦輪增壓器；還包括低壓EGR管路和高壓EGR管路，所述低壓EGR管路的進氣口連于所述單級增壓式柴油發動機的廢氣后處理系統下游、排氣口連于所述可變噴嘴渦輪增壓器的壓氣機上游，所述高壓EGR管路的進氣口連于所述可變噴嘴渦輪增壓器的渦輪機上游、排氣口連于所述壓氣機下游；其中，所述的某部件的上游和下游均基于流經該部件的氣流方向而言。

如此設置，運行過程中，可以根據負荷狀態切換EGR管路。低負荷狀態下使低壓EGR管路導通，中高負荷狀態下使高壓EGR管路導通，這樣能夠使廢氣的再循環量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而能夠使燃燒過程始終處于最理想的情況。由此，能夠保證排放物中的污染成份最低，從而使發動機能夠滿足第六階段排放標準。

并且，運行過程中，還可以根據轉速調整流經可變噴嘴渦輪增壓器的廢氣流速和流量。當發動機的轉速較大、排氣壓力較高時，ECU控制可變噴嘴渦輪增壓器的導流葉片打開較大的角度，這樣能夠防止增壓器超速；當發動機的轉速較小、排氣壓力較低時，ECU控制可變噴嘴渦輪增壓器的導流葉片打開較小的角度，這樣能夠提升增壓壓力、縮短低速加速時的響應時間。由此，能夠使發動機獲得較好的動力性能和燃油經濟性。

進一步地，還包括可變渦流進氣歧管，所述可變渦流進氣歧管包括對應同一氣缸的第一氣道和第二氣道，各所述第一氣道內設有可變渦流控制閥；還包括一根控制軸，所述控制軸橫穿過各所述第一氣道和各所述第二氣道，各所述可變渦流控制閥均連于所述控制軸，以隨所述控制軸的轉動而旋轉啟閉所述第一氣道。

進一步地，還包括高壓共軌燃油噴射系統，所述高壓共軌燃油噴射系統的最大噴射壓力為2000bar、最小噴射間隔為0.2ms，每循環最高噴油次數為8次，并具有預噴、主噴和后噴功能。

進一步地，還包括與所述壓氣機的出口相連通的水冷中冷器、專用于給所述水冷中冷器散熱的低溫散熱器，所述低溫散熱器與所述水冷中冷器之間的連通管路上設有電子水泵。

進一步地，還包括兩級變量機油泵，并配置為：當轉速v＜1800rpm時，機油壓力為1.8bar，當1800rpm≤v≤4000rpm時，機油壓力為3.6bar。

進一步地，還包括并聯設置的缸體冷卻管路和缸蓋冷卻管路，所述缸蓋冷卻管路上設有缸蓋節溫器，所述缸體冷卻管路上設有缸體節溫器，以實現缸蓋和缸體的分離冷卻。