[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車的空調(diào)控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910313374.1
• 申請日: 2018-07-31
• 公開（公告）號: CN110014802B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張娟
• 申請（專利權(quán)）人: 山東康堡汽車配件有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/03;B60H1/14
• 代理公司: 合肥市科融知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34126
• 代理人: 曹雪菲

1.一種電動(dòng)汽車的空調(diào)控制方法，其特征在于：

采用一種電動(dòng)汽車的空調(diào)控制裝置，所述裝置包括：

汽車電池組件（1）和安裝在汽車電池組件（1）側(cè)面的汽車電機(jī)（2），且電動(dòng)汽車內(nèi)部安裝有混合式空調(diào)裝置（6）和能源定性分配裝置（7），且電動(dòng)汽車內(nèi)部安裝有用于控制汽車的控制系統(tǒng)（8）；

所述混合式空調(diào)裝置（6）包括安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部的熱電空調(diào)組（601）和壓縮空調(diào)組（602），所述熱電空調(diào)組（601）包括分層空調(diào)箱（603），所述分層空調(diào)箱（603）內(nèi)部通過保溫板（604）分為熱風(fēng)室（605）和冷風(fēng)室（606），所述冷風(fēng)室（606）內(nèi)部安裝有N型半導(dǎo)體（607），熱風(fēng)室（605）內(nèi)部安裝有P型半導(dǎo)體（608），且N型半導(dǎo)體（607）和P型半導(dǎo)體（608）之間通過連接銅板（609）導(dǎo)通連接；

所述分層空調(diào)箱（603）頂端安裝有篩網(wǎng)室（610），所述篩網(wǎng)室（610）內(nèi)部安裝有鼓風(fēng)機(jī)（611），且篩網(wǎng)室（610）內(nèi)部安裝有干燥網(wǎng)（612），所述篩網(wǎng)室（610）頂端連接有分布式空調(diào)管道（613），所述分布式空調(diào)管道（613）上均勻連接有若干個(gè)導(dǎo)氣管（614），所述導(dǎo)氣管（614）上均安裝有排氣電磁閥（615），且導(dǎo)氣管（614）末端安裝有調(diào)節(jié)風(fēng)口（616），所述調(diào)節(jié)風(fēng)口（616）末端安裝有用于測量汽車內(nèi)部空間溫度的內(nèi)部測溫元件（626）；

所述壓縮空調(diào)組（602）包括連接在分層空調(diào)箱（603）底端的空調(diào)壓縮機(jī)（617），所述空調(diào)壓縮機(jī)（617）通過熱氣管（618）與熱風(fēng)室（605）連接，所述熱風(fēng)室（605）通過冷氣管（619）與冷風(fēng)室（606）連接，且空調(diào)壓縮機(jī)（617）的進(jìn)氣口連接有吸氣斗（627），且吸氣斗（627）上安裝有活性炭濾網(wǎng)（620）；

所述篩網(wǎng)室（610）內(nèi)部還安裝有負(fù)離子轉(zhuǎn)換器（621），所述負(fù)離子轉(zhuǎn)換器（621）底端連接有離子發(fā)生器（622），且負(fù)離子轉(zhuǎn)換器（621）表面安裝有離子釋放器（623），且離子發(fā)生器（622）輸入端通過變壓器（624）連接有輸入電源（625）；

所述汽車電池組件（1）上安裝有主動(dòng)控溫裝置（5），且汽車電機(jī)（2）通過汽車電機(jī)系統(tǒng)（3）連接有用于電池保護(hù)的防猛踩踏板機(jī)構(gòu)（4），所述汽車電池組件（1）包括電池組裝箱（101），所述電池組裝箱（101）內(nèi)部安裝有若干個(gè)通過斷路器（103）相互串聯(lián)的單體蓄電池（102），且主動(dòng)控溫裝置（5）包括冷卻外箱（502）、安裝在電池組裝箱（101）和汽車電機(jī)（2）內(nèi)部的多位測溫組件（501），所述冷卻外箱（502）通過焊接座（503）安裝在汽車電機(jī)（2）外壁，所述汽車電機(jī)（2）內(nèi)部安裝有若干個(gè)冷卻管組（504），所述冷卻管組（504）通過循環(huán)室（505）與冷卻外箱（502）連接，且防猛踩踏板機(jī)構(gòu)（4）包括安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部的踏板本體（401），所述踏板本體（401）底端通過插接件（402）與電動(dòng)汽車內(nèi)部連接；

所述踏板本體（401）底端通過連接銷軸（403）連接有承壓底板（404），且連接銷軸（403）內(nèi)部安裝有復(fù)位彈簧A（405），所述承壓底板（404）上連接有傾斜采集板（406），所述踏板本體（401）底端通過連接座（407）連接有施壓板（408），所述施壓板（408）末端連接有按壓滾輪（409），且連接座（407）兩側(cè)均連接有導(dǎo)向柱（410），所述導(dǎo)向柱（410）末端通過滾珠軸承（411）連接有導(dǎo)向筒（412），所述導(dǎo)向筒（412）外部安裝有空心套筒（413），所述空心套筒（413）內(nèi)部安裝有電磁鐵環(huán)（414），且導(dǎo)向筒（412）頂端安裝有封口墊片（419），所述導(dǎo)向柱（410）通過密封軸承（420）貫穿封口墊片（419）插入導(dǎo)向筒（412）內(nèi)部，所述踏板本體（401）表面通過凹形面板（418）均勻安裝有若干個(gè)第一霍爾傳感器（415），所述傾斜采集板（406）表面安裝有若干個(gè)線性排布的第二霍爾傳感器（416），且連接座（407）內(nèi)部安裝有復(fù)位彈簧B（417）；

所述冷卻外箱（502）外壁均勻安裝有若干個(gè)散熱銅翅片（519），冷卻外箱（502）內(nèi)壁連接有若干個(gè)旋流軸（508），所述旋流軸（508）表面均連接有若干個(gè)空心擴(kuò)散片（506），所述空心擴(kuò)散片（506）內(nèi)部均安裝有半導(dǎo)體制冷片（507），所述循環(huán)室（505）內(nèi)部安裝有微型泵（509），所述微型泵（509）上連接有插入冷卻管組（504）內(nèi)部的抽水管（510），所述冷卻管組（504）上連接有插入冷卻外箱（502）末端的回流管（511）；

所述控制系統(tǒng)（8）包括中央處理模塊（801），且中央處理模塊（801）輸入端分別連接有用于檢測汽車能源系統(tǒng)的電量檢測模塊（802）、故障分析模塊（803）、用電設(shè)備分析模塊（804）和用于采集用戶使用習(xí)慣的用戶大數(shù)據(jù)采集模塊（805），所述中央處理模塊（801）輸出端分別電性連接有界面顯示模塊（806）、用于遠(yuǎn)程通知用戶能源電量的用戶通知模塊（807）、智能操作模塊（808）和報(bào)警提示模塊（809）；

所述能源定性分配裝置（7）包括單片機(jī)處理器（701），所述單片機(jī)處理器（701）輸入端分別電性連接有串行通信模塊（703）、電量信號輸入模塊（702），且電量信號輸入模塊（702）通過過載與短路保護(hù)模塊（704）和單片機(jī)處理器（701）電性連接，且單片機(jī)處理器（701）輸出端電性連接有可控硅控制模塊（705），所述單片機(jī)處理器（701）輸出端還連接有均衡分配模塊（706）和實(shí)時(shí)配電模塊（707），所述實(shí)時(shí)配電模塊（707）通過交互調(diào)節(jié)模塊（708）與均衡分配模塊（706）連接并進(jìn)行信號交互，所述交互調(diào)節(jié)模塊（708）通過模擬輸出模塊（709）與單片機(jī)處理器（701）電性連接；

所述方法包括如下步驟：

汽車測溫，通過內(nèi)部測溫元件檢測汽車內(nèi)部整體溫度和各個(gè)位置局部溫度；

能源判斷，根據(jù)控制系統(tǒng)檢測到的能源情況對汽車設(shè)備進(jìn)行能源分配；

空調(diào)分配調(diào)節(jié)，根據(jù)分配能源情況和實(shí)際溫度，合理分配出空調(diào)使用方案。