[發明專利]軌道交通用防板結撒砂裝置

在審

• 申請號: 201910312907.4
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN109910924A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 黃建松;林樂丞;劉光祿;姚慶賀
• 申請（專利權）人: 華鐵西屋法維萊（青島）交通設備有限公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 北京金宏來專利代理事務所(特殊普通合伙) 11641
• 代理人: 苗彩娟

本發明涉及軌道交通技術領域，具體說涉及一種軌道交通用防板結撒砂裝置，所述撒砂子裝置包括撒砂閥，設置位于所述砂箱下方，用于開閉砂箱：還包括攪拌結構和氣路控制結構，攪拌結構探入并連通所述砂箱底部及連通所述撒砂閥；氣路控制結構控制所述攪拌結構啟停和所述撒砂閥開閉。本發明優點為：避免潮氣反向進入砂箱，有效解決砂子板結問題。

技術領域

本發明涉及一種軌道交通用防板結撒砂裝置。

背景技術

軌道交通用撒砂裝置用于改善輪軌黏著系數的一種有效裝置，該裝置通過壓縮空氣將砂吹在軌道和車輪處，提高車輪和軌道的黏著系數，防止車輪在牽引或制動時，由于黏著系數的不足而引起的空轉或制動抱死。目前國內撒砂裝置一般有兩種，重力式和差壓式，兩種裝置的砂箱都與大氣互通，潮氣通過撒砂噴口反向進入砂箱，導致砂箱內潮氣的增大，溫度驟降過程時形成冷凝水，出現凝固板結。一種采用了電加熱的砂箱方案在鐵路上廣泛的應用，這種方案通過加熱防止冷凝或干燥砂子，這種方案解決了部分問題，但容易引入其他的問題，一方面砂塵的砂粒進入過濾面板，在高溫下出現過燒，導致通風不暢甚至堵塞，從而出現不下砂現象，另一方面由于電加熱功能的引入，需要持續提供電能，并且持續向砂箱內吹干燥風，增加了設備，提升了能力的損耗。

現有技術文獻CN203698277U公開一種用于軌道車輛的撒砂裝置，該裝置包括砂箱、撒砂單元和撒砂控制模塊，工作時，撒砂供風由撒砂進風口S進入，經撒砂進風口S處的阻氣門ds調節后從底部通過燒結板進入砂箱中。在砂箱中，供給的壓縮空氣被分為兩股，計量的氣流A從燒結板流入砂箱內并將砂子揚起，揚起的砂子進入撒砂出口R；排出的氣流B流經砂箱中的砂子使它們松散，最后通過排氣管排出。干燥供風由干燥進風口D口進入，經干燥進風口D處的阻氣門dD調節后進入燒結板底部的空腔，并被干燥加熱棒H加熱，然后通過燒結板進入砂箱中。干燥氣流用于松散和干燥砂箱中的砂子，最后通過排氣管從撒砂器的出砂口R排出。上述撒砂裝置利用熱空氣對砂箱內的砂子進行烘干，防止砂箱中的砂子由于潮濕而板結，影響撒砂效果。

發明內容

發明要解決的問題

本發明是為解決現有技術中的潮氣反向進入砂箱出現的板結問題，提供一種軌道交通用防板結撒砂裝置，以有效解決砂子板結問題。

用于解決問題的方案

本發明提供一種軌道交通用防板結撒砂裝置，所述撒砂裝置包括：撒砂閥，設置位于所述砂箱下方，用于開閉砂箱；

還包括：攪拌結構，探入并連通所述砂箱底部及連通所述撒砂閥；氣路控制結構，控制所述攪拌結構啟停和所述撒砂閥開閉。

作為本發明的一種優選方式，所述攪拌結構上設置有位于所述砂箱內部的攪拌齒，所述攪拌齒以電動或氣動方式驅動所述砂箱內砂子旋轉，以保持所述砂箱內砂子呈松散狀態。

作為本發明的一種優選方式，所述攪拌結構上進一步設置位于所述砂箱底部的安裝板，所述安裝板設有貫通的第一通孔，所述第一通孔內設有帶動所述攪拌齒旋轉的第一連接部。

作為本發明的一種優選方式，所述第一連接部為中空喇叭狀結構，包括：第一端口，安裝所述攪拌齒，以及連通所述砂箱；第二端口，安裝用于驅動所述攪拌齒的結構，以及連通所述撒砂閥；所述第一端口口徑不小于所述第二端口口徑。

作為本發明的一種優選方式，所述撒砂閥設有位于所述砂箱底部的閥基體，所述閥基體上設有第一空間～第三空間，所述第一空間兩端分別連通所述攪拌結構底部和所述第二空間，所述第三空間連通所述氣路控制結構，并由所述氣路控制結構控制其動作。

作為本發明的一種優選方式，所述撒砂閥進一步設有可在所述閥基體內活動的閥門和閥桿，所述閥桿中部貫穿所述第三空間，所述閥門為位于所述閥桿一端的舌狀結構，由所述第三空間動作控制所述閥桿結構運動，通過推動所述閥門控制所述第一空間與所述第二空間連通與否。