[發明專利]一種混合動力車輛中雙質量飛輪的保護方法、系統及終端

有效

• 申請號: 201910312579.8
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110103941B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳仁煌
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/20;B60W10/02;B60W10/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種混合動力車輛中雙質量飛輪的保護方法、系統及終端，所述方法包括：當發動機熄火時，判斷是否接收到啟動指令；若是，執行所述啟動指令；判斷所述啟動指令是否為離合器啟動指令；若是，判斷在執行所述啟動指令后的預設時間范圍內，是否接收到緊急制動指令；若是，判斷離合器拖動軸的轉速是否在第一預設轉速范圍內；若是，切斷發動機中燃料供應。本發明針對混合動力車輛中的離合器啟動模式設置了雙質量飛輪保護策略，當車輛在低速下熄火，并通過離合器再次啟動，且在離合器啟動瞬間又緊急制動時，通過切斷發動機中燃料供應，從而防止雙質量飛輪產生較大的沖擊扭矩，避免了雙質量飛輪的損壞。

技術領域

本發明涉及保護雙質量飛輪技術領域，尤其涉及一種混合動力車輛中雙質量飛輪的保護方法、系統及終端。

背景技術

隨著消費者對舒適和安靜的車輛的需求的逐漸增長，正在進行關于振動和降噪的積極研究以提高消費者滿意度。然而，輕量級和高馬力的車輛在減少車輛振動和噪音方面具有不良的性能。

當將從發動機產生的扭矩的不規則振動傳遞至驅動系統時，來自車輛驅動系統的振動和噪音使整個車輛振動，為了減少驅動系統中的振動和噪音，應用雙質量飛輪系統以使從發動機產生的、被傳遞至驅動系統的扭矩的振動最小化。

雙質量飛輪(DMF)是連接發動機和變速箱的裝置，對于汽車動力傳動系的隔振和減振有很大的作用；雙質量飛輪將質量一分為二，其中的第二質量(次級質量)能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動系的慣性矩，從而使共振轉速下降到怠速轉速共振轉速為低數值，通常只有在發動機剛起動和停機時才會越過共振轉速區間，這也是常見采用了DMF的汽車發動機起動和停機時振動特別厲害的原因；如果轉速落在此區域內，容易引起DMF的共振形成沖擊扭矩，造成DMF的損壞失效；而DMF的失效，將導致動力無法有效傳遞，且噪音和振動明顯惡化，車輛無法正常駕駛。

混合動力車輛由于雙動力源的原因，發動機的啟動方式相對傳統車復雜很多，尤其是P2.5架構的車輛，由于電機和變速箱耦合在一起，系統架構復雜，使得啟動方式有更多的獨特性。

相對傳統動力7DCT的12V啟動方式，P2.5架構車輛有三種啟動方式：蓄電池12V啟動，離合器啟動和高壓電機啟動；更多的啟動工況，對DMF而言有更多的駕駛工況和可能性，使得DMF進入轉速共振區間，從而造成DMF的損壞失效。

因此，有必要提供在不同啟動方式下的DMF保護方法。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種混合動力車輛中雙質量飛輪的保護方法、系統和終端。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一方面，本發明提供了一種混合動力車輛中雙質量飛輪的保護方法，所述方法包括：

當發動機熄火時，判斷是否接收到啟動指令；

若是，執行所述啟動指令；

判斷所述啟動指令是否為離合器啟動指令；

若是，判斷在執行所述啟動指令后的預設時間范圍內，是否接收到緊急制動指令；

若是，判斷離合器拖動軸的轉速是否在第一預設轉速范圍內；

若是，切斷發動機中燃料供應。

進一步地，所述判斷是否接收到啟動指令的步驟之前還包括：

判斷發動機轉速是否在第二預設轉速范圍內；

若是，則判斷所述發動機轉速在所述第二預設轉速范圍內的持續時間是否超過預設閾值；

若是，則切斷發動機中燃料供應；