[發明專利]一種汽車減震器液壓連接板

有效

• 申請號: 201910311184.6
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110005746B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 沈燕君;唐祺
• 申請（專利權）人: 嘉興宸軒管件制造科技有限公司
• 主分類號: F16F9/54
• 分類號: F16F9/54;F16F9/32;F16F9/42;F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 杭州中利知識產權代理事務所(普通合伙) 33301
• 代理人: 韓洪

本發明公開了一種汽車減震器液壓連接板，包括連接板體、液壓套筒、第一活塞通道、第二活塞通道、密封底板、導油通道，所述連接板體中部豎直設置有液壓套筒，所述液壓套筒內側設置有第一活塞通道，所述第一活塞通道的底部設置有密封底板，所述密封底板的中部貫穿設置有導油通道，所述導油通道與第一活塞通道相連通，所述第一活塞通道下部設置有若干分油孔，所述分油孔與第二活塞通道相連，所述第二活塞通道套設在第一活塞通道外側，所述第二活塞通道內設置有若干結構強化塊。本發明能夠使液壓連接板具有較高的結構強度，耐磨耐壓，不易變形，結構密封性好，使用壽命長，利于提升液壓減震器的減震效果。

技術領域

本發明涉及連接件的技術領域，特別是一種汽車減震器液壓連接板的技術領域。

背景技術

連接汽車懸架與車身的是汽車懸架系統中的減震器，其主要功能是連接汽車懸架系統與車身，傳遞載荷、衰減部分噪聲和振動，能夠滿足一定的舒適性和操縱穩定性要求，并衰減由車身、發動機傳遞給底盤系統的噪聲和振動。汽車懸架系統中采用減震器多是液壓減震器，其工作原理是當汽車懸架和車身之間受振動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動， 減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。液壓連接板是減震器中重要的零部件，其結構強度和密封性直接影響到液壓減震器的減震性能，現有的減震器液壓連接板密封性差、結構強度差，易變形，使用壽命短，嚴重影響到液壓減震器的使用效果。

發明內容

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種汽車減震器液壓連接板，能夠使液壓連接板具有較高的結構強度，耐磨耐壓，不易變形，結構密封性好，使用壽命長，利于提升液壓減震器的減震效果。

為實現上述目的，本發明提出了一種汽車減震器液壓連接板，包括連接板體、液壓套筒、第一活塞通道、第二活塞通道、密封底板、導油通道，所述連接板體中部豎直設置有液壓套筒，所述液壓套筒內側設置有第一活塞通道，所述第一活塞通道的底部設置有密封底板，所述密封底板突出設置在連接板體底部，所述密封底板側面均勻環繞設置有第一內螺紋，所述連接板體內設置有一段與第一內螺紋相配合的第一外螺紋，所述密封底板的中部貫穿設置有導油通道，所述導油通道與第一活塞通道相連通，所述第一活塞通道下部設置有若干分油孔，所述分油孔與第二活塞通道相連，所述第二活塞通道套設在第一活塞通道外側，所述第二活塞通道內設置有若干結構強化塊。

作為優選，所述導油通道的形狀為螺旋形，所述導油通道均勻環繞設置在密封底板內。

作為優選，所述密封底板的底部設置有一圈圓環形的限位臺階，所述限位臺階頂部設置有密封環。

作為優選，所述第二活塞通道為密封通道，所述第二活塞通道僅通過分油孔與第一活塞通道相連通。

作為優選，所述分油孔均勻環繞分布在第一活塞通道下部。

作為優選，所述第二活塞通道的長度小于第一活塞通道的四分之三長度。

作為優選，所述第二活塞通道的形狀為圓環形，所述結構強化塊的形狀為空心圓球形，所述結構強化塊均勻分布在第二活塞通道內。

作為優選，所述第一活塞通道的內側壁上浸鍍有納米耐磨涂層。

作為優選，所述液壓套筒的外側壁上均勻環繞焊接有多個豎直的散熱鋼片，所述液壓套筒為導熱套筒。

本發明的有益效果：本發明通過將連接板體、液壓套筒、第一活塞通道、第二活塞、密封底板、導油通道結合在一起，經過試驗優化，能夠使液壓連接板具有較高的結構強度，耐磨耐壓，不易變形，結構密封性好，使用壽命長，利于提升液壓減震器的減震效果。

本發明的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

附圖說明