[發(fā)明專利]一種水陸兩棲艇遠(yuǎn)距離移動(dòng)裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910308842.6
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN109910722A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林毅良;張杰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶京穗船舶制造有限公司
• 主分類號: B60P3/10
• 分類號: B60P3/10
• 代理公司: 重慶上義眾和專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50225
• 代理人: 譚勇

本發(fā)明提供一種水陸兩棲艇遠(yuǎn)距離移動(dòng)裝置，涉及艦船運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，該一種水陸兩棲艇遠(yuǎn)距離移動(dòng)裝置，包括主框架結(jié)構(gòu)，所述主框架結(jié)構(gòu)的中心對稱位置的端部設(shè)有端頭組件，所述主框架結(jié)構(gòu)的中軸線設(shè)有主輪滑槽，所述主輪滑槽的端部設(shè)有限位卡塊，所述主框架結(jié)構(gòu)的另一端軸連接有封裝背板，所述主框架結(jié)構(gòu)和封裝背板的接觸位置邊緣設(shè)有移位調(diào)節(jié)組件。通過在端頭位置設(shè)置可調(diào)節(jié)的導(dǎo)向線輪和可調(diào)支架，減少動(dòng)力的損耗，提高節(jié)能效果，通過在主框架的底部設(shè)置移位調(diào)節(jié)組件，提高整個(gè)設(shè)備的使用范圍，采用棘輪、軸和彈簧的組合部件對封裝背板進(jìn)行控制，提高整個(gè)設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩裕捎每拐鹞芙M件，提高運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及艦船運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種水陸兩棲艇遠(yuǎn)距離移動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

兩棲艇在現(xiàn)在的救災(zāi)搶險(xiǎn)過程中大量的被使用，由于世界范圍內(nèi)的澇災(zāi)均較多較為嚴(yán)重，會對人的生命財(cái)產(chǎn)安全造成重大的影響，因此在救援艇被大量的使用，由于沖鋒艇等設(shè)備在使用的時(shí)候?qū)λ畹扔休^為明確的要求，在救援過程中的效率較低，因此兩棲艇會快速的發(fā)展，而在短距離的陸地移動(dòng)是可以的，在長距離使用的時(shí)候，只能采用運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，不宜采用兩棲艇自身的動(dòng)力進(jìn)行移動(dòng)，現(xiàn)在的兩棲艇運(yùn)輸裝置，大多數(shù)是直接將兩棲艇吊裝在運(yùn)輸裝置上，由于吊裝過程中對力度控制較差，會對兩棲艇的表面產(chǎn)生損傷，同時(shí)在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)在的運(yùn)輸裝置整體較為簡單，在顛簸路面的運(yùn)輸效果較差，會導(dǎo)致兩棲艇的表面產(chǎn)生較為嚴(yán)重的損傷，同時(shí)吊裝安裝，整體的運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低，影響救援效率。

本發(fā)明主要解決的就是拖車對兩棲艇拉動(dòng)角度不可調(diào)節(jié)導(dǎo)致拉力效率較低，以及兩棲艇在運(yùn)輸過程中顛簸較嚴(yán)重，導(dǎo)致兩棲艇表面損傷，以及運(yùn)輸過程中兩棲艇后溜。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種水陸兩棲艇遠(yuǎn)距離移動(dòng)裝置，解決了拖車對兩棲艇拉動(dòng)角度不可調(diào)節(jié)導(dǎo)致拉力效率較低，以及兩棲艇在運(yùn)輸過程中顛簸較嚴(yán)重，導(dǎo)致兩棲艇表面損傷，以及運(yùn)輸過程中兩棲艇后溜的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種水陸兩棲艇遠(yuǎn)距離移動(dòng)裝置，包括主框架結(jié)構(gòu)，所述主框架結(jié)構(gòu)的中心對稱位置的端部設(shè)有端頭組件，所述主框架結(jié)構(gòu)的中軸線設(shè)有主輪滑槽，所述主輪滑槽的端部設(shè)有限位卡塊，所述主框架結(jié)構(gòu)的另一端軸連接有封裝背板，所述主框架結(jié)構(gòu)和封裝背板的接觸位置邊緣設(shè)有移位調(diào)節(jié)組件，所述主框架結(jié)構(gòu)和封裝背板的連接軸內(nèi)腔嵌合有定位軸組件，所述主框架結(jié)構(gòu)的框架側(cè)邊設(shè)有支撐輪組件，所述主輪滑槽的兩側(cè)對稱位置在主框架結(jié)構(gòu)表面平行設(shè)有輔助輪滑槽，所述主框架結(jié)構(gòu)的兩側(cè)固定設(shè)有車輪組件，所述主框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部在車輪組件的對應(yīng)位置設(shè)有抗震吸能組件。

優(yōu)選的，所述主框架結(jié)構(gòu)包括外圍框架，所述外圍框架遠(yuǎn)離端頭組件的一端兩側(cè)設(shè)有尾燈框，所述外圍框架的垂直位置焊接固定有加強(qiáng)桁架，且加強(qiáng)桁架平行焊接在外圍框架的底部，所述加強(qiáng)桁架靠近端頭組件的一側(cè)中部固定栓接有降阻滑輪，所述加強(qiáng)桁架的截面為階梯狀，且加強(qiáng)桁架的截面彎折部位均為圓弧彎折，彎折角度均不超過90°。

優(yōu)選的，所述端頭組件包括車頭主桁架，所述車頭主桁架的一端固定栓接有機(jī)械卡扣，所述車頭主桁架的側(cè)面中部靠近機(jī)械卡扣的位置栓接有伸縮調(diào)節(jié)桿，所述伸縮調(diào)節(jié)桿的端部固定設(shè)有轉(zhuǎn)向輪支架，所述轉(zhuǎn)向輪支架的端部銷接有拖車轉(zhuǎn)向輪，所述車頭主桁架的中部遠(yuǎn)離機(jī)械卡扣的一側(cè)套接有定向支架，所述定向支架的端部設(shè)有卷線輪圈，所述定向支架的中部栓接有可調(diào)支架，所述可調(diào)支架的端部設(shè)有導(dǎo)向線輪。

優(yōu)選的，所述支撐輪組件包括主體鋼管，所述主體鋼管的兩端均鉸接有膠輪轉(zhuǎn)向架，所述膠輪轉(zhuǎn)向架的表面焊接有支撐輪軸，所述支撐輪軸的兩端設(shè)有柔性膠輪，所述主體鋼管的中部銷接有安裝角板，且安裝角板和主體鋼管的連接位置為活動(dòng)銷軸連接，所述膠輪轉(zhuǎn)向架和主體鋼管之間的連接位置也為活動(dòng)銷軸。