[發明專利]包括兩個旋轉電機的機動車輛的優化的牽引鏈

在審

• 申請號: 201910307828.4
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN110385984A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: Y.金;P.哈蒙;P.阿米羅利
• 申請（專利權）人: 法雷奧電機設備公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

本發明主要涉及一種用于機動車輛的牽引鏈(10)，其特征在于，所述牽引鏈包括：第一旋轉電機(13.1)，其與機動車輛的輪軸(11)的輪(12)持久性地聯接，所述第一旋轉電機(13.1)用于以馬達模式和發電機模式操作，特別是在恢復制動階段期間以發電機模式操作，用于給至少一個電池再充電；第二旋轉電機(13.2)，其用于僅在馬達模式下操作以確保機動車輛的牽引；減速器(16)，其插置在旋轉電機(13.1、13.2)和機動車輛的差速器(17)之間；和飛輪聯接裝置(24)，其與第二旋轉電機(13.2)相關聯，以使得第二旋轉電機(13.2)能夠將其扭矩傳遞到輪(12)。

技術領域

本發明涉及一種包括兩個旋轉電機的機動車輛的優化的牽引鏈。

背景技術

以本身已知的方式，旋轉電機可以在電動或混合動力應用的背景下放置在機動車輛的前輪軸上或后輪軸上。

電機通過聯接裝置連接到輪軸。通常，聯接裝置的減速比選擇得足夠大以允許機動車輛的電動起動和電動行駛。機器被設定尺寸為在發電機模式下用于向車輛電池提供能量，并且還在馬達模式下操作以在混合動力應用的情況下單獨地或與熱力發動機組合地確保車輛的牽引。然而，這種機器具有差的能量效率，因為在推進模式中，它以低負載水平操作，導致顯著的損失。

發明內容

本發明特別旨在通過提出一種用于機動車的牽引鏈來有效地彌補該缺點，該牽引鏈的特征在于，其包括：

-第一旋轉電機，其與機動車輛的輪軸的輪持久性地聯接，所述第一旋轉電機旨在以馬達模式和發電機模式操作，特別是在再生制動階段期間以發電機模式操作，用于給至少一個電池再充電，

-第二旋轉電機，其被設計為僅在馬達模式下操作以確保機動車輛的牽引，

-減速器，其插置在旋轉電機和機動車輛的差速器之間，和

-飛輪聯接裝置，其與第二旋轉電機相關聯，以使得第二旋轉電機可將其扭矩傳遞到輪。

因此，本發明允許設定所使用的兩個電機中的一個的尺寸，以使其在牽引模式下以其最佳能量效率操作。根據本發明的架構還具有經濟特性，因為它可以使用48伏應用實施并且僅需要集成便宜的飛輪裝置。此外，與通過電子技術控制的聯接器系統相比，在其重復使用期間，飛輪允許將扭矩更快地傳遞到輪。還應注意，本發明使得可以通過組合使用兩個電機來滿足由自主機動車輛施加的冗余標準。

根據一個實施例，飛輪聯接裝置設置在第二旋轉電機的軸和減速器的輸入軸之間。

根據一個實施例，飛輪聯接裝置集成在第二旋轉電機中。

根據一個實施例，飛輪聯接裝置集成在減速器中。

根據一個實施例，飛輪聯接裝置是布置在第二旋轉電機和減速器之間的獨立元件。

根據一個實施例，減速器包括與第一旋轉電機相關聯的第一速度比和與第二旋轉電機相關聯的第二速度比。

根據一個實施例，飛輪聯接裝置與中間齒輪相關聯。

根據一個實施例，減速器和飛輪裝置構造成使得飛輪裝置比第二旋轉電機旋轉得更慢。

根據一個實施例，減速器包括至少一個減速級，該至少一個減速級運動學地布置在第二旋轉電機和機動車的差速器之間，飛輪聯接裝置運動學地布置在減速器的該減速級和差速器之間。

根據一個實施例，減速器包括與第一電機相關聯的第一速度比R1和與第二電機相關聯的第二速度比R2，第一比R1由減速器的第一部分獲得，該第一部分包括與第一電機的輸出軸聯結的齒輪和安裝在中間軸上的中間齒輪，第二比R2由減速器的第二部分獲得，該第二部分包括與第二電機的輸出軸聯結的齒輪和安裝在中間軸上的中間齒輪，中間軸也承載與差速器嚙合的齒輪，飛輪聯接裝置設置在中間齒輪和與差速器嚙合的中間軸的齒輪之間。