[發明專利]包括兩個旋轉電機的機動車輛的優化的牽引鏈

在審

• 申請號: 201910307828.4
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN110385984A
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: Y.金;P.哈蒙;P.阿米羅利
• 申請（專利權）人: 法雷奧電機設備公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 譚華

1.一種用于機動車輛的牽引鏈(10)，其特征在于，所述牽引鏈包括：

第一旋轉電機(13.1)，其與所述機動車輛的輪軸(11)的輪(12)持久性地聯接，所述第一旋轉電機(13.1)用于以馬達模式和發電機模式操作，特別是在再生制動階段期間以發電機模式操作，用于給至少一個電池再充電，

第二旋轉電機(13.2)，其用于僅以馬達模式操作，以確保機動車輛的牽引，

減速器(16)，其插置在旋轉電機(13.1、13.2)和機動車輛的差速器(17)之間，和

飛輪聯接裝置(24)，其與所述第二旋轉電機(13.2)相關聯，以使得所述第二旋轉電機(13.2)能夠將其扭矩傳遞到所述輪(12)。

2.根據權利要求1所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述飛輪聯接裝置(24)設置在所述第二旋轉電機(13.2)的軸和所述減速器(16)的輸入軸之間，所述飛輪聯接裝置(24)集成在所述第二旋轉電機(13.2)中。

3.根據權利要求1所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述飛輪聯接裝置(24)集成在所述減速器(16)中。

4.根據權利要求1所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述減速器(16)和飛輪裝置(24)構造成使得飛輪裝置(24)比所述第二旋轉電機(13.2)旋轉得更慢。

5.根據權利要求3或4所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述減速器包括至少一個減速級(30、31)，所述至少一個減速級運動學地布置在所述第二旋轉電機(13.2)和機動車輛的所述差速器(17)之間，所述飛輪聯接裝置(24)運動學地布置在所述減速器(16)的該減速級(30、31)和所述差速器(17)之間。

6.根據權利要求5所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述減速器(16)包括與第一電機(13.1)相關聯的第一速度比R1和與第二電機(13.2)相關聯的第二速度比(R2)，第一比R1由所述減速器(16)的第一部分獲得，該第一部分包括與第一電機(13.1)的輸出軸聯結的齒輪(27)和安裝在中間軸(29)上的中間齒輪(28)，第二比R2由所述減速器(16)的第二部分獲得，該第二部分包括與第二電機(13.2)的輸出軸聯結的齒輪(30)和安裝在所述中間軸(29)上的中間齒輪(31)，所述中間軸(29)還承載與所述差速器(17)嚙合的齒輪(33)，所述飛輪聯接裝置(24)設置在中間齒輪(31)和與所述差速器(17)嚙合的中間軸(29)的齒輪(33)之間。

7.根據權利要求6所述的牽引鏈(10)，其特征在于，與第一電機(13.1)的輸出軸聯結的齒輪(27)與所述減速器(16)的第一部分的安裝在所述中間軸(29)上的中間齒輪(28)嚙合和/或與第二電機(13.2)的輸出軸聯結的齒輪(30)與所述減速器(16)的第二部分的安裝在所述中間軸(29)上的中間齒輪(31)嚙合。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述牽引鏈還包括用于在所述第一旋轉電機(13.1)和所述第二旋轉電機(13.2)之間分配扭矩的扭矩分配函數(F)。

9.根據權利要求8所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述扭矩分配函數(F)利用效率映射(Cart_rend)在兩個旋轉電機(13.1、13.2)之間分配設定扭矩(Tcons)，以便為旋轉電機(13.1、13.2)獲得最佳可行的操作效率。

10.根據權利要求8或9所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述扭矩分配函數(F)被集成在馬達計算器中。

11.根據權利要求8或9所述的牽引鏈(10)，其特征在于，所述扭矩分配函數(F)被集成在旋轉電機(13.1、13.2)中的一個的主逆變器(14.1、14.2)中。