[發明專利]混合動力車輛的控制裝置

有效

• 申請號: 201910303301.4
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN110422165B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 高橋知也;田畑滿弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發明提供一種縮短內燃機的運轉時間并抑制混合動力車輛的動力性能的下降的混合動力車輛的控制裝置?；旌蟿恿囕v(1)的控制裝置具備：輸出控制部(41)，控制內燃機(10)及電動機(16)的輸出；目標充電率設定部(42)，設定混合動力車輛到達規定的充電地點時的蓄電池(20)的充電率的目標值即目標充電率；及到達率算出部(43)，算出混合動力車輛到達充電地點的概率。在混合動力車輛在充電地點外行駛時，輸出控制部以混合動力車輛到達充電地點時的蓄電池的充電率成為目標充電率的方式控制內燃機及電動機的輸出。目標充電率設定部在到達率相對高的情況下，與到達率相對低的情況相比，降低目標充電率。

技術領域

本發明涉及混合動力車輛的控制裝置。

背景技術

已知有具備內燃機、電動機、向電動機供給電力的蓄電池的混合動力車輛。在一部分的混合動力車輛中，為了對蓄電池進行充電，不僅使用內燃機的輸出，而且也可以使用外部電源。

在能夠通過外部電源對蓄電池進行充電的混合動力車輛(例如，插電式混合動力)中，理想的情況是到由充電地點的外部電源進行的下次的充電為止將蓄電池充電的電力使用完。由此，能夠使內燃機的運轉時間為最小限度，進而能夠改善混合動力車輛的燃料消耗效率及廢氣排放。

另外，在從當前地至充電地點僅利用電動機的輸出使混合動力車輛行駛的情況下，從當前地至充電地點的距離越長，則到達充電地點為止所需的電量越多。因此，在專利文獻1記載的混合動力車輛中，以使蓄電池的充電率成為目標充電率的方式控制內燃機及電動機的輸出，隨著混合動力車輛接近充電地點而降低目標充電率。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-279108號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，混合動力車輛的駕駛員在駕駛中隨機應變地變更目的地。因此，即使混合動力車輛在充電地點附近行駛，也存在混合動力車輛未到達充電地點的情況。

若在充電地點處的目標充電率大致為0的情況下混合動力車輛通過充電地點，則混合動力車輛幾乎無法使用蓄電池的電力。在該情況下，無法使用電動機作為行駛用的動力源，或者需要限制電動機的輸出，因此混合動力車輛的動力性能下降。

因此，鑒于上述課題，本發明的目的在于縮短內燃機的運轉時間并抑制混合動力車輛的動力性能的下降。

用于解決課題的方案

本公開的主旨如以下所述。

(1)一種混合動力車輛的控制裝置，對混合動力車輛進行控制，該混合動力車輛具備內燃機、電動機以及向該電動機供給電力并且能夠通過所述內燃機的輸出及外部電源進行充電的蓄電池，其中，所述混合動力車輛的控制裝置具備：輸出控制部，控制所述內燃機及所述電動機的輸出；目標充電率設定部，設定所述混合動力車輛到達規定的充電地點時的所述蓄電池的充電率的目標值即目標充電率；及到達率算出部，算出所述混合動力車輛到達所述充電地點的概率，在所述混合動力車輛正在所述充電地點外行駛時，所述輸出控制部以所述混合動力車輛到達所述充電地點時的所述蓄電池的充電率成為所述目標充電率的方式控制所述內燃機及所述電動機的輸出，所述目標充電率設定部在所述概率相對高的情況下，與該概率相對低的情況相比，降低所述目標充電率。

(2)在上述(1)記載的混合動力車輛的控制裝置中，所述混合動力車輛在所述充電地點附近行駛時停車于該充電地點的頻度越高，則所述到達率算出部越提高所述概率。

(3)在上述(2)記載的混合動力車輛的控制裝置中，在所述混合動力車輛在所述充電地點附近行駛時停車于該充電地點的情況下，所述到達率算出部提高所述概率，在所述混合動力車輛在所述充電地點附近行駛時未停車于該充電地點的情況下，所述到達率算出部降低所述概率。