[發明專利]基于三參數區間泛灰數的鐵路車站能力表示方法

有效

• 申請號: 201910302284.2
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN110009255B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 薛鋒;袁野;余瀟;何傳磊;孫宗勝;范千里;楊宗琴;甘易玄
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 成都方圓聿聯專利代理事務所(普通合伙) 51241
• 代理人: 李鵬

本發明公開了基于三參數區間泛灰數的鐵路車站能力表示方法，包括以下步驟：S1：將三參數區間轉化為泛灰數轉化形式；S2：將轉化后的泛灰數形式進行相關運算得到三參數鐵路車站能力的區間表示形式；S3：利用JAB區間估計方法對三參數鐵路車站能力的區間表示形式的區間進行估計；解決了以往方法缺乏考慮不確定性因素的鐵路車站能力測度方法，且到發車流的不均衡性以及作業之間的干擾等因素，造成鐵路車站能力具有波動性，既有的能力表達以單一的精確值表示，使特定數值的唯一性不能體現客觀實際的動態性同時數值的剛性也使得能力之間的協調不具有柔性和兼容性的問題。

技術領域

本發明涉及鐵路車站能力表示方法領域，特別是基于三參數區間泛灰數的鐵路車站能力表示方法。

背景技術

隨著高速鐵路服務國家戰略能力水平的顯著提升，鐵路的建設也在持續性大規模開展，近年來，高速鐵路已基本成網，旅客運輸的重心逐漸向高速鐵路轉移，主要繁忙干線實現了客貨分離，樞紐結構和客貨運分工也日趨完善，既有線的運輸能力得到了極大的釋放，原有的鐵路貨物運輸體系和整體的貨物運輸環境也有了較大改變，這對我國鐵路貨物運輸提出了新的挑戰。鐵路車站作為鐵路運輸網的中間節點，起到了聯結各區間線路的作用，站內各項作業順暢與否成為了限制貨物列車在路網中實現高效轉移的重要一環，而能力作為衡量鐵路車站運輸生產效能的重要指標，長期以來其計算方法和測定手段復雜多樣、相互獨立，能力的計算結果和實際運用有時也相差較大，甚至會出現能力“膨脹”或“萎縮”的現象，在新形勢下，鐵路運營管理部門亟需對能力的變化規律進行有效把控，以便充分利用運力資源，為鐵路車站合理分工提供依據。原有的能力定值表示方法雖然直觀簡潔，但是在挖掘車站能力使用規律，熟知能力擺動的內在機理方面還有所欠缺，因其車站列車作業的復雜性，列車的到發時間、設備作業時間等等都存在一定的波動性，這種車流及作業的不均衡會導致車站能力供應出現斷檔，這種由系統復雜性造成的能力波動性并不是完全隨機的，而是在某一范圍內呈現特定規律的擺動，即有界隨機性。

在鐵路車站能力研究方面，雖然既有文獻對能力計算與優化問題作了很多探討，但利用確定性模型的研究多、不確定性模型的研究少，缺乏考慮不確定性因素的鐵路鐵路車站能力測度方法，且到發車流的不均衡性以及作業之間的干擾等因素，造成鐵路鐵路車站能力具有波動性，既有的能力表達以單一的精確值表示，使特定數值的唯一性不能體現客觀實際的動態性，同時數值的剛性也使得能力之間的協調不具有柔性和兼容性。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明提供了基于三參數區間泛灰數的鐵路車站能力表示方法，解決了以往方法缺乏考慮不確定性因素的鐵路車站能力測度方法，且到發車流的不均衡性以及作業之間的干擾等因素，造成鐵路站能力具有波動性，既有的能力表達以單一的精確值表示，使特定數值的唯一性不能體現客觀實際的動態性，同時數值的剛性也使得能力之間的協調不具有柔性和兼容性的問題。

本發明采用的技術方案是，基于三參數區間泛灰數的鐵路車站能力表示方法，包括以下步驟：

S1：將三參數區間轉化為泛灰數轉化形式，其轉化公式為：

式中，為三參數區間，為泛灰數；

S2：將轉化后的泛灰數形式進行相關運算得到三參數鐵路車站能力的區間表示形式，其相關運算公式為：

式中，N為松弛能力；為平衡能力；為收縮能力；為松弛度；是小于1的數；為收縮度，是大于1的數；

S3：利用JAB區間估計方法對三參數鐵路車站能力的區間表示形式的區間進行估計；

S3包括以下子步驟：