[發明專利]道路施工方法

有效

• 申請號: 201910299985.5
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN111827042B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 吳連松;姚飛;鄧永強
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01F11/00;G01G19/03;G01G21/02;G01G21/23
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉

本發明提供了一種道路施工方法，用于使施工形成的行車道路具有對車輛稱重的功能，包括：步驟S1，在行車道路上挖設安裝坑道；步驟S2，在安裝坑道內由下向上設置支撐結構層、稱重傳感器和承載結構層，其中，使支撐結構層和承載結構層相間隔，并使稱重傳感器的上下兩端分別與支撐結構層和承載結構層固定連接。本發明解決了現有技術中的對具有車輛稱重功能的道路施工方法所構建出的汽車衡經濟性差、結構穩定性差以及對稱重傳感器的保護性差的問題。

技術領域

本發明涉及具有對車輛稱重功能的道路施工技術領域，具體而言，涉及一種道路施工方法。

背景技術

現有的對具有車輛稱重功能的道路施工方法，主要針對純鋼性結構或鋼架混凝土混合結構的汽車衡。其中，對純鋼性結構的汽車衡的道路施工方法較為成熟，但其存在的主要缺點是鋼材耗費量大，施工成本高，經濟性差。而針對現有的鋼架混凝土混合結構的汽車衡的道路施工方法，主要采用高強度混凝土配合鋼梁一次性澆筑而形成單層鋼筋混凝土結構，相比純鋼結構的汽車衡具有防腐性能好、使用壽命高、秤體防滑效果好等優點，但是其存在制造成本高、運輸安裝困難、在鋼梁與混凝土結合處容易產生龜裂而造成結構穩定性差以及存在對稱重傳感器的保護性差的問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種道路施工方法，以解決現有技術中的對具有車輛稱重功能的道路施工方法所構建出的汽車衡經濟性差、結構穩定性差以及對稱重傳感器的保護性差的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種道路施工方法，用于使施工形成的行車道路具有對車輛稱重的功能，包括：步驟S1，在行車道路上挖設安裝坑道；步驟S2，在安裝坑道內由下向上設置支撐結構層、稱重傳感器和承載結構層，其中，使支撐結構層和承載結構層相間隔，并使稱重傳感器的上下兩端分別與支撐結構層和承載結構層固定連接。

進一步地，步驟S2包括：步驟S21，在安裝坑道的底部鋪設支撐網構架，并將稱重傳感器的下端固定在支撐網構架上，再向支撐網構架內澆筑第一物料以形成填充至少一部分支撐網構架的第一物料填充部，其中，支撐網構架和第一物料填充部構成支撐結構層；步驟S23，在支撐結構層上鋪設承載網構架，并將稱重傳感器的上端固定在承載網構架上，再向承載網構架內澆筑第二物料以形成填充至少一部分承載網構架的第二物料填充部，其中，承載網構架和第二物料填充部構成承載結構層。

進一步地，支撐網構架和承載網構架均由鋼筋排布形成，在步驟S21中，將稱重傳感器的下端焊接在支撐網構架的上表面；在步驟S23中，將稱重傳感器的上端焊接在承載網構架的下表面。

進一步地，在步驟S21中，向支撐網構架內澆筑第一物料形成的第一物料填充部浸沒一部分稱重傳感器。

進一步地，第一物料和第二物料為混凝土或硬化膠。

進一步地，在步驟S21和步驟S23之間還包括步驟S22，在支撐結構層的上表面和安裝坑道的周壁面鋪設介質層，以使承載結構層和支撐結構層間隔介質層設置。

進一步地，介質層由橡膠、硅膠、泡沫、泡棉和塑料中的一種制成。

進一步地，當第一物料填充部硬化后，在支撐結構層上鋪設介質層。

進一步地，在步驟S23中，向承載網構架內澆筑第二物料形成的第二物料填充部的上表面與行車道路的上表面平齊。

進一步地，在步驟S2中，將多個稱重傳感器依次相間隔地設置在支撐結構層和承載結構層之間。

進一步地，道路施工方法還包括步驟S3，在安裝坑道和承載結構層之間形成的縫隙內灌膠。

進一步地，道路施工方法還包括步驟S4，在行車道路的上表面和承載結構層的上表面鋪設瀝青層。