[發(fā)明專利]組合式汽車衡及具有其的汽車衡系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910299359.6
• 申請(qǐng)日: 2019-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111829625B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚飛;吳連松;鄧永強(qiáng);房顏明;陳忠元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京萬(wàn)集科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 韓建偉

本發(fā)明提供了一種組合式汽車衡和汽車衡系統(tǒng)，其中，組合式汽車衡包括：平臺(tái)式稱重模塊，平臺(tái)式稱重模塊用于對(duì)經(jīng)過(guò)其的車輛稱重并計(jì)算獲得第一重量數(shù)據(jù)；條式稱重模塊，條式稱重模塊包括至少兩個(gè)條式稱重傳感器，條式稱重模塊沿車輛的行駛方向與平臺(tái)式稱重模塊并列設(shè)置，條式稱重模塊用于對(duì)經(jīng)過(guò)其的車輛稱重并計(jì)算獲得第二重量數(shù)據(jù)，第一重量數(shù)據(jù)和第二重量數(shù)據(jù)結(jié)合以獲得車輛的實(shí)際重量。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中的高速汽車衡在寬速度范圍稱重精度不佳的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種組合式汽車衡及具有其的汽車衡系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動(dòng)態(tài)汽車衡從能夠測(cè)量的車輛速度范圍上分，主要分為低速汽車衡和高速汽車衡。低速汽車衡的測(cè)量范圍一般在0～20km/h左右，一般有單軸秤、聯(lián)體秤、軸組秤和整車秤。高速汽車衡的測(cè)量范圍一般在5～80km/h左右，一般有條式汽車衡和高速平臺(tái)式汽車衡。其中條式汽車衡主要有，窄條式汽車衡、條式應(yīng)變汽車衡和石英式汽車衡。高速平臺(tái)式汽車衡主要有，彎板汽車衡和平臺(tái)應(yīng)變汽車衡。

條式汽車衡通過(guò)對(duì)車輛輪胎碾壓路面的壓力分布進(jìn)行積分得到輪胎對(duì)地面的整體壓力，進(jìn)而得到車輛的整體重量。條式汽車衡抗沖擊能力強(qiáng)，在車輛高速、超高速勻速、勻加速通過(guò)條式汽車衡時(shí)稱重精度穩(wěn)定、準(zhǔn)確；但當(dāng)車輛非勻速、非勻加速通過(guò)條式汽車衡時(shí)，其不能對(duì)車輛輪胎對(duì)路面的壓力分布進(jìn)行均勻的積分，導(dǎo)致測(cè)量精度差不能滿足運(yùn)用要求。而非勻速和非勻加速一般在車輛速度比較慢的情況下發(fā)生。

高速平臺(tái)式汽車衡通過(guò)對(duì)車輛各軸分別稱量得到車輛的整體重量。當(dāng)車輛非勻速、非勻加速通過(guò)高速平臺(tái)式汽車衡時(shí)，其稱重精度幾乎不受影響。但是，由于其承載臺(tái)在行車方向上的尺寸較大，其受到車輛的沖擊力會(huì)隨著車輛的速度上升而急劇增加，最終導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量變差，其稱重精度也隨著車輛速度的上升而下降。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種組合式汽車衡和汽車衡系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的高速汽車衡在寬速度范圍稱重精度不佳的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種組合式汽車衡，包括：平臺(tái)式稱重模塊，平臺(tái)式稱重模塊用于對(duì)經(jīng)過(guò)其的車輛稱重并計(jì)算獲得第一重量數(shù)據(jù)；條式稱重模塊，條式稱重模塊包括至少兩個(gè)條式稱重傳感器，條式稱重模塊沿車輛的行駛方向與平臺(tái)式稱重模塊并列設(shè)置，條式稱重模塊用于對(duì)經(jīng)過(guò)其的車輛稱重并計(jì)算獲得第二重量數(shù)據(jù)，第一重量數(shù)據(jù)和第二重量數(shù)據(jù)結(jié)合以獲得車輛的實(shí)際重量。

進(jìn)一步地，條式稱重模塊為一個(gè)，在沿車輛行駛的方向上，條式稱重模塊設(shè)置在平臺(tái)式稱重模塊的上秤端或下秤端；或條式稱重模塊為多個(gè)，在沿車輛行駛的方向上，條式稱重模塊的上秤端和下秤端均設(shè)置有至少一個(gè)條式稱重模塊；或條式稱重模塊為多個(gè)，在沿車輛行駛的方向上，條式稱重模塊的上秤端或下秤端設(shè)置有至少一個(gè)條式稱重模塊。

進(jìn)一步地，至少兩個(gè)條式稱重傳感器包括第一傳感器組和第二傳感器組，第一傳感器組和第二傳感器組在水平面內(nèi)沿與車輛的行駛方向相垂直的方向間隔設(shè)置。

進(jìn)一步地，第一傳感器組和第二傳感器組均包括多個(gè)條式稱重傳感器，第一傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器和第二傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器沿與車輛的行駛方向相垂直的方向一一對(duì)應(yīng)地并列設(shè)置；或第一傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器和第二傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器交錯(cuò)設(shè)置；或第一傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器中的一部分條式稱重傳感器和第二傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器中的一部分條式稱重傳感器一一對(duì)應(yīng)地并列設(shè)置，第一傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器中的另一部分條式稱重傳感器和第二傳感器組的多個(gè)條式稱重傳感器中的另一部分條式稱重傳感器交錯(cuò)設(shè)置。

進(jìn)一步地，平臺(tái)式稱重模塊包括固支平臺(tái)秤，固支平臺(tái)秤包括：支撐結(jié)構(gòu)層，用于與安裝基礎(chǔ)連接；承載結(jié)構(gòu)層，承載結(jié)構(gòu)層與支撐結(jié)構(gòu)層間隔設(shè)置，并位于支撐結(jié)構(gòu)層的上方，承載結(jié)構(gòu)層的背離支撐結(jié)構(gòu)層一側(cè)的表面形成稱重承載面；稱重傳感器，稱重傳感器的第一端與支撐結(jié)構(gòu)層固定連接，稱重傳感器的第二端與承載結(jié)構(gòu)層固定連接，以使當(dāng)車輛碾壓經(jīng)過(guò)稱重承載面的過(guò)程中，稱重傳感器始終與承載結(jié)構(gòu)層接觸。