[發(fā)明專利]柔順性輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910294832.1
• 申請日: 2015-03-10
• 公開（公告）號: CN110015425A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設計）人: A.羅伯茨
• 申請（專利權）人: 古德里奇公司
• 主分類號: B64D9/00
• 分類號: B64D9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李晨;傅永霄

1.一種輪胎（110），所述輪胎在使用時被容納在靜態(tài)支承結構中并且在接觸所述輪胎的物體上提供水平力，所述輪胎包括：

彈性體材料層（180、190），其包括外徑周向接觸表面（125），其中，所述彈性體材料層（180、190）具有選擇的彈簧常數(shù)；

輪轂（135），其聯(lián)接至所述彈性體材料層（180、190）；和

輪軸（160），其聯(lián)接至所述輪轂（135），所述輪軸（160）相對于容納所述輪胎（110）的所述靜態(tài)支承結構（130）是固定的，

其中，所述輪胎（110）包括縫槽（150、155、157），所述縫槽（150、155、157）橫跨所述輪胎（110）的整個寬度，從而形成一系列連續(xù)的貫通通道，所述縫槽被構造成沿由接觸所述外徑周向接觸表面（125）的所述物體提供的作用力方向變形，

其特征在于，所述縫槽（150、155、157）以同心層的形式在所述輪胎上周向均等地間隔，使得在所述輪胎（110）的每個角位置和不同半徑處存在多于一個孔。

2.如權利要求1所述的輪胎，其中，所述輪胎（110）是航空器的動力驅動單元的元件。

3.如權利要求1所述的輪胎，其中，所述輪胎（110）的彈簧常數(shù)被選擇成使得所述外徑周向接觸表面（125）上的載荷將所述輪胎（110）的最高頂部接觸表面壓縮至大致與在使用時沿輸送平面（140）的所述物體的最低高度平齊的高度。

4.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，所述彈性體材料層（180、190）的基材選自丁腈橡膠、羧基丁腈橡膠、氫化丁腈橡膠和聚醚型聚氨酯中的至少一個。

5.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，所述彈性體材料層（180、190）的硬度處于大約60-90肖氏A硬度的范圍。

6.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，所述輪胎的最小拉伸強度為2.4MPa（350磅每平方英寸）。

7.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，所述彈性體材料層（180、190）的用以產生所述彈性體材料層（180、190）的100%延伸率所需的應力在1.4MPa和6.9MPa之間（200和1000磅每平方英寸之間）。

8.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，與所述外徑周向接觸表面（125）發(fā)生接觸的物體上的法向作用力通過輪胎柔順性形成。

9.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，在使用時，所述物體相對于所述靜態(tài)支承結構（130）移動。

10.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，受電機驅動的齒輪和受電機驅動的輪軸（160）中的至少一個聯(lián)接至所述輪轂（135），其中，所述輪轂（135）直接聯(lián)接至所述彈性體材料層（180、190）。

11.如任一前述權利要求所述的輪胎，其中，所述縫槽（150、155、157）增大可用于冷卻所述輪胎（110）的有效表面積。

12.一種航空器的動力驅動單元系統(tǒng)，包括：

支承結構（130）、輪軸（160）和受電機驅動的輪胎（110）；

所述支承結構被構造成保持所述受電機驅動的輪胎的所述輪軸；

所述受電機驅動的輪胎是如任一前述權利要求所述的輪胎。