[發明專利]實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路及其方法

在審

• 申請號: 201910294526.8
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN109921116A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 丁幫俊
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙) 32316
• 代理人: 朱亮淞

本發明公開了一種實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，包括實訓用的新能源汽車動力電池包，所述新能源汽車動力電池包上設置有BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別引出有一組BMS電流檢測線、一組BMS電壓檢測線和一組BMS溫度檢測線；本發明實現新能源汽車動力電池實訓時隔離高壓故障設置，既保障學生實訓時的人生安全，又解決一直以來動力電池實訓無法設置故障的問題。

技術領域

本發明屬于新能源汽車動力電池故障實訓領域。

背景技術

由于新能源電動汽車動力電池內部包存在高壓，一直無法設置動力電池故障，現有新能源汽車動力電池為觀察實訓，僅將外殼換成透明材料，其技術情況如下：

1.僅能進行觀察實訓。采用臺架式裝置，獨立于新能源汽車整車之外，將動力電池包外殼切割一窗口，安裝透明玻璃，讓學生透過玻璃窗認知電包的內部結構組成。

2.無法與整車聯動?，F用實訓裝置獨立于整車之外，不符合整車故障診斷維修實際。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷提供一種新能源汽車動力電池實訓時隔離高壓故障設置方法。采用磁電隔離技術，無需打開高壓電池包，即可設置和取消高壓電池包的電流檢測失效故障、電壓檢測失效故障、溫度檢測失效故障。

技術方案：為實現上述目的，實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，包括實訓用的新能源汽車動力電池包，所述新能源汽車動力電池包上設置有BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別引出有一組BMS電流檢測線、一組BMS電壓檢測線和一組BMS溫度檢測線；

上述的一組BMS電流檢測線、一組BMS電壓檢測線和一組BMS溫度檢測線上分別設置有電流檢測失效故障電路、電壓檢測失效故障電路和溫度檢測失效電路。

進一步的，實訓用的所述新能源汽車動力電池包由若干電池單元BT串聯構成。

進一步的，還包括電流傳感器，所述電流傳感器與所述新能源汽車動力電池包上的若干電池單元BT串聯；一組BMS電流檢測線包括第一電流檢測線和第二電流檢測線，所述第一電流檢測線和第二電流檢測線分別電性連接于所述電流傳感器的兩端；

所述電流檢測失效故障電路包括第一繼電器K1，所述第一繼電器K1的第一常閉觸點S1串接在第一BMS電流檢測線上；第一繼電器K1通電時，第一常閉觸點S1斷開；所述第一繼電器K1的供電線路上設置有第一手動開關S2；所述第一手動開關S2閉合時，所述第一繼電器K1通電。

進一步的，還包括一號二極管D1，所述一號二極管D1與所述第一繼電器K1上的線圈并聯。

進一步的，一組BMS電壓檢測線包括第一電壓檢測線和第二電壓檢測線，所述第一電壓檢測線和第二電壓檢測線分別電性連接被測電池單元BT的兩端；

所述電壓檢測失效故障電路包括第二繼電器K2和第三繼電器K3；所述第二繼電器K2和第三繼電器K3上的第二常閉觸點S3和第三常閉觸點S4分別串接在第一電壓檢測線上；還包括第二電阻R2，所述第二電阻R2與所述第三常閉觸點S4并聯；

還包括第一電阻R1，所述第一電阻R1的兩端分別電性連接第二電壓檢測線和第三繼電器K3上的第四常開觸點S5，所述第四常開觸點S5另一端電性連接第一電壓檢測線；

當第二繼電器K2通電時，第二常閉觸點S3斷開；當第三繼電器K3通電時，第三常閉觸點S4斷開，且第四常開觸點S5閉合；所述第二繼電器K2的供電線路上設置有第二手動開關S6，所述第三繼電器K3的供電線路上設置有第三手動開關S7。

進一步的，還包括二號二極管D2和三號二極管D3，所述二號二極管D2與所述第二繼電器K2上的線圈并聯；所述三號二極管D3與所述第三繼電器K3上的線圈并聯。