[發明專利]實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路及其方法

在審

• 申請號: 201910294526.8
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN109921116A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 丁幫俊
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42
• 代理公司: 無錫松禾知識產權代理事務所(普通合伙) 32316
• 代理人: 朱亮淞

1.實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，其特征在于：包括實訓用的新能源汽車動力電池包，所述新能源汽車動力電池包上設置有BMS電池管理系統，所述BMS電池管理系統分別引出有一組BMS電流檢測線、一組BMS電壓檢測線和一組BMS溫度檢測線；

上述的一組BMS電流檢測線、一組BMS電壓檢測線和一組BMS溫度檢測線上分別設置有電流檢測失效故障電路、電壓檢測失效故障電路和溫度檢測失效電路。

2.根據權利要求1所述的實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，其特征在于：還包括電流傳感器，所述電流傳感器與所述新能源汽車動力電池包上的若干電池單元(BT)串聯；一組BMS電流檢測線包括第一電流檢測線和第二電流檢測線，所述第一電流檢測線和第二電流檢測線分別電性連接于所述電流傳感器的兩端；

所述電流檢測失效故障電路包括第一繼電器(K1)，所述第一繼電器(K1)上的第一常閉觸點(S1)串接在第一BMS電流檢測線上；第一繼電器(K1)通電時，第一常閉觸點(S1)斷開；所述第一繼電器(K1)的供電線路上設置有第一手動開關(S2)；所述第一手動開關(S2)閉合時，所述第一繼電器(K1)通電。

3.根據權利要求2所述的實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，其特征在于：還包括一號二極管(D1)，所述一號二極管(D1)與所述第一繼電器(K1)上的線圈并聯。

4.根據權利要求1所述的實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，其特征在于：一組BMS電壓檢測線包括第一電壓檢測線和第二電壓檢測線，所述第一電壓檢測線和第二電壓檢測線分別電性連接被測電池單元(BT)的兩端；

所述電壓檢測失效故障電路包括第二繼電器(K2)和第三繼電器(K3)；所述第二繼電器(K2)和第三繼電器(K3)上的第二常閉觸點(S3)和第三常閉觸點(S4)分別串接在第一電壓檢測線上；還包括第二電阻(R2)，所述第二電阻(R2)與所述第三常閉觸點(S4)并聯；

還包括第一電阻(R1)，所述第一電阻(R1)的兩端分別電性連接第二電壓檢測線和第三繼電器(K3)上的第四常開觸點(S5)，所述第四常開觸點(S5)另一端電性連接第一電壓檢測線；

當第二繼電器(K2)通電時，第二常閉觸點(S3)斷開；當第三繼電器(K3)通電時，第三常閉觸點(S4)斷開，且第四常開觸點(S5)閉合；所述第二繼電器(K2)的供電線路上設置有第二手動開關(S6)，所述第三繼電器(K3)的供電線路上設置有第三手動開關(S7)。

5.根據權利要求4所述的實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，其特征在于：還包括二號二極管(D2)和三號二極管(D3)，所述二號二極管(D2)與所述第二繼電器(K2)上的線圈并聯；所述三號二極管(D3)與所述第三繼電器(K3)上的線圈并聯。

6.根據權利要求1所述的實訓用的新能源汽車動力電池的故障設置電路，其特征在于：一組BMS溫度檢測線包括第一溫度檢測線和第二溫度檢測線；還包括熱敏電阻(R0)，所述熱敏電阻(R0)放置于被測電池單元(BT)附近，所述熱敏電阻(R0)的兩端電性連接所述第一溫度檢測線和第二溫度檢測線；所述熱敏電阻(R0)為正溫度系數熱敏電阻或負溫度系數熱敏電阻；

所述溫度檢測失效電路包括第四繼電器(K4)和第五繼電器(K5)，所述第四繼電器(K4)上的第五常閉觸點(S8)串接在第一溫度檢測線上，還包括第三電阻(R3)，所述第三電阻(R3)與第五常閉觸點(S8)并連；還包括第四電阻(R4)，所述第四電阻(R4)的兩端分別電性連接第二溫度檢測線和第六常開觸點(S9)，所述第六常開觸點(S9)的另一端電性連接第一溫度檢測線；

所述第四繼電器(K4)通電時，第五常閉觸點(S8)斷開；第五繼電器(K5)通電時，第六常開觸點(S9)閉合；所述第四繼電器(K4)的供電線路上設置有第四手動開關(S10)，所述第五繼電器(K5)的供電線路上設置有第五手動開關(S11)。