[發(fā)明專利]施工空間受限時(shí)的高鐵橋下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910293735.0
• 申請(qǐng)日: 2019-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN110055973B
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 狄宏規(guī);周順華;宋福貴;郭慧吉;胡博韜;潘婕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同濟(jì)大學(xué)
• 主分類號(hào): E02D17/04
• 分類號(hào): E02D17/04;E02D19/12;E02D19/16
• 代理公司: 上?？坡蓪＠硎聞?wù)所(特殊普通合伙) 31290
• 代理人: 葉鳳;李耀霞

本申請(qǐng)涉及一種施工空間受限時(shí)的高鐵橋下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水方法，根據(jù)基坑對(duì)高鐵橋梁距離的不同進(jìn)行分段施工：高鐵橋下鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)采用鋼板樁進(jìn)行止水，克服了橋下施工空間不足的難點(diǎn)，同時(shí)相比于傳統(tǒng)的高壓旋噴樁、水泥土攪拌樁等方法，其施工擾動(dòng)小，有效減小了既有高鐵橋墩的變形，確保了高鐵線路的順利運(yùn)行；鐵路線路安全保護(hù)區(qū)以外使用三軸水泥土攪拌樁及SMW工法樁進(jìn)行止水，其止水效果好，有效確保了基坑施工的安全性。本申請(qǐng)采用分區(qū)保護(hù)的方法，針對(duì)基坑不同區(qū)段采用不同的支護(hù)止水方法，針對(duì)性保護(hù)，在確保既有高鐵線路順利運(yùn)行的同時(shí)，保證基坑施工的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及鐵路施工防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種施工空間受限時(shí)的高鐵橋下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水方法。

背景技術(shù)

近年來，我國高度重視推進(jìn)地下工程建設(shè)，當(dāng)遇到基坑施工需要下穿橋梁時(shí)，對(duì)施工造成的橋梁下沉要進(jìn)行嚴(yán)格控制，盡可能減少施工對(duì)臨近橋墩造成的影響，否則將造成鐵路軌線不平順以致危害行車安全。

傳統(tǒng)的基坑防護(hù)止水結(jié)構(gòu)例如高壓旋噴樁和水泥攪拌樁，在施工時(shí)對(duì)于高鐵橋墩擾動(dòng)較大，且受限于施工空間，均不適合用作臨近鐵路橋基坑的防護(hù)結(jié)構(gòu)。雖然鋼板樁具有輕便、易拆除、可重復(fù)利用、施工周期短及造價(jià)低的特點(diǎn)，可用作臨近高鐵營業(yè)線的止水結(jié)構(gòu)，但其整體性差，承受的水平荷載較小，不適宜全段采用。

因此，亟需一種施工空間受限時(shí)的高鐵橋下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水方法。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的在于，提出一種施工空間受限時(shí)的高鐵橋下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與止水方法，在不同范圍的基坑采用不同的防護(hù)結(jié)構(gòu)，克服橋下施工空間不足的問題，有效減少下穿施工對(duì)鄰近高鐵橋墩的影響，并提高地基承載力和抗?jié)B性，保障鐵路列車的行車安全，同時(shí)有效控制造價(jià)，降低施工難度。

本申請(qǐng)的目的可通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

用于減小臨近樁基變形的高鐵橋下基坑的分區(qū)防護(hù)方法，在不同范圍的基坑采用不同的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

一種施工空間受限時(shí)的高鐵橋下基坑止水方法，包括如下過程：

(A)在高鐵橋下鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍以內(nèi)：施工鉆孔灌注樁，在設(shè)計(jì)標(biāo)高處施作冠梁與橫撐，打入拉森鋼板樁，在鉆孔灌注樁與拉森鋼板樁之間進(jìn)行土體壓密注入漿液，按漿液配合比摻入水泥和水，將其攪拌均勻，用注漿泵壓送漿液，注漿采用由下向上，邊注漿邊上拔注漿管，直到注漿至設(shè)計(jì)標(biāo)高。施工完成后鋼板樁不拔除。

(B)在高鐵橋下鐵路線路安全保護(hù)區(qū)以外：施工三軸水泥土攪拌樁與鉆孔灌注樁，在設(shè)計(jì)標(biāo)高處施作冠梁與橫撐。

(C)在高鐵橋下鐵路線路安全保護(hù)區(qū)以外更遠(yuǎn)處范圍：施工SMW工法樁，并將H型鋼插入樁體內(nèi)，采用“插一跳一”形式，以形成支護(hù)體系；支護(hù)體系使用完成后，可將H型鋼拔出。

進(jìn)一步，對(duì)各分區(qū)支護(hù)體系進(jìn)行詳細(xì)介紹：

本申請(qǐng)?zhí)峁┑氖┕た臻g受限時(shí)的高鐵橋下基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：

在臨近高鐵橋下鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，包括用于維護(hù)基坑穩(wěn)定性的鉆孔灌注樁結(jié)構(gòu)，用于防水的止水鋼板樁，用于增加樁間粘聚力的加固漿液。

鉆孔灌注樁的樁間距1.2m，樁長與樁徑尺寸采用數(shù)值軟件計(jì)算得到，延基坑方向均勻排布。鋼板樁采用Ⅳ型拉森鋼板樁，用履帶式挖土機(jī)(帶震動(dòng)錘機(jī))施打入鉆孔灌注樁外側(cè)，并在樁間進(jìn)行土體壓密注漿，以達(dá)到良好的止水效果。施工便捷，對(duì)于臨近高鐵橋墩的影響較小。鉆孔灌注樁與拉森鋼板樁之間需進(jìn)行土體壓密注漿，采用水泥單液漿，在普通水泥中按比例加入一定量的水及相應(yīng)的外加劑攪拌而成，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性，提高抗?jié)B性能。

在高鐵橋下鐵路線路安全保護(hù)區(qū)外較近處，包括鉆孔灌注樁和三軸水泥攪拌樁。